所以，從某種意義上說，日本豪賭的不是奧運會，而是借奧運會之機，豪賭自己國家的未來。

一場二戰，兩顆原子彈，讓日本整個國家基本被打殘，遭受過兩輪地毯式大轟炸的東京更是一片廢墟，連像樣的建築都找不出幾幢。

四、不許隨地吐痰、便溺。

在奧運比賽方面，借東道主東風，外加將柔道和排球兩個當時日本的強項列為奧運會比賽項目，日本代表團取得了16枚金牌，位列美國和蘇聯之後，史無前例地第一次躋身奧運會金牌榜三甲。

在這個背景下，現在再回過頭來看1964年的日本東京奧運會，確實有一點「賭」的成分，而日本人下的賭注還很大。

首先，交通運輸基礎設施的完善，帶來了日本汽車製造行業的大井噴。

不過，有一點我還是想說，有些人一提到奧運會，就覺得「勞民傷財」「傻子才辦」，這個看法是不全面的。道理其實挺簡單的：各國、各城市要申辦奧運會，肯定是經過各種測算和考量的，也肯定會有各自的訴求——或政治的，或經濟的，或想魚和熊掌兼得。

在1964年東京奧運會舉辦之前，日本絕非「乾淨國度」的代名詞。

更讓日本人欣慰的一點是，通過舉辦奧運會，「日本製造」這個品牌認知在全世界由「粗製濫造不經用」，變成了「價廉物美精細化」。

有意思的是，在1936年柏林舉辦奧運會後，爭搶1940年奧運會主辦權的也是日本的東京和義大利的羅馬——從這個角度來看，20世紀30年代到40年代的奧運會簡直是納粹和軍國主義國家的狂歡。後來由於義大利公然入侵衣索比亞，為了爭取盟友支持，羅馬奧組委在墨索里尼的指示下放棄了申辦，但東京並沒有嘗到最後的甜頭。

至此，日本申辦奧運會的目的已經很明顯了：借舉辦奧運會，讓東京乃至日本，從裡到外「翻新」一遍。

2020年東京奧運會（因新冠肺炎疫情推遲至2021年舉辦）進行得如火如荼時，不少人都在問：為什麼日本一定要堅持舉辦這屆奧運會？這背後當然有很多經濟方面的考量，但還有一個不容忽視的因素：東京上一次舉辦奧運會，給日本帶來的回憶太美好了。

這其實並不算一則令人意外的新聞，很多人甚至一直在等著日本政府宣布。日本已經深陷侵華戰爭的泥潭，日本軍部剛剛要求通過了《全國總動員法》，日本全國上下每一個人、每一個零件都被要求投入侵略戰爭中，根本就無力舉辦一屆奧運會。

如果大家都想得那麼簡單，奧運會早就因沒人申辦而消亡了。

這種帶動，體現在各個方面。

1964年，美國發射了「辛科姆3號」通信衛星，它的一個功能就是向全球電視實況轉播奧運會盛況，這也使得1964年的東京奧運會成了歷史上第一屆全球同步直播的奧運會。

至於後來經常出現在一些雞湯故事中的「全場觀眾離場后沒有留下一點垃圾」這種橋段，雖然有所誇張，但在籌備和舉辦奧運會期間，日本國民素質大大提高，卻也是一個不爭的事實。

此時的日本，已經有了一點舉辦奧運會的底氣。

7.《因為戰爭第一次主動棄辦，1940年東京奧運會為什麼黃了？》（蕭西之水，《國九-九-藏-書家人文歷史》，2020年06期）

一件事情，但凡存在利弊，選擇時就會有博弈。

日本1955年的石油化工業產值近乎為零，但在1970年生產規模就達到了世界第二位。1955年日本粗鋼產量為941萬噸，到1965年已經達到4116萬噸，僅次於美國和蘇聯，列世界第三。

1955年日本第一產業的GDP佔比為17.3%，到1965年降到9.8%，而第二和第三產業佔比明顯上升。

這對在二戰前就相互競爭，在二戰中同時被痛打的「冤家」，二戰後又再次在申奧的舞台上相逢。雙方都有「重新改造后以新面目示人」的訴求，但這一次，羅馬笑到了最後，拿到了1960年奧運會的主辦權。

日本政府的計劃是：以奧運會為契機，以東京為龍頭，帶動整個日本的經濟。

這條長515.8公里的高速鐵路，採用了一系列當時全世界最先進的技術，包括1.435米的寬軌技術，創造了時速210公里的紀錄，是當時全世界最快的鐵路線——日本媒體宣稱這是日本「新速度時代」的開始。

東京奧運會是奧運會歷史上第一次沒有採用瑞士製造的手錶計時，取而代之的是日本精工表。精工集團在1961年成功研發出全世界第一座使用電池帶動的石英鍾，重量只有3公斤，平均日差0.2秒，兩塊電池就可以用一年——在五年前，一座石英鍾還像一輛小卡車那麼大。

奧運會，再一次進入了他們的視野。

說到鐵路，為了迎接奧運會，日本啟動了最大的「精品工程」——東海道鐵路新幹線。為了建設這條連接東京和大阪的高速鐵路線，日本從世界銀行貸款288億日元，總投資3800億日元（大約相當於10.5億美元）。原定工期為5年，但日本突擊3年時間就完成了，趕在奧運會開幕前兩個多月開通。

在這樣的刺|激下，日本出現了建築熱潮，1964年的新建建築比1961年增長了71%。「不準修建超過31米的高層建築」規定被廢除后，東京的各種高樓大廈拔地而起，一大批高級公寓也隨之出現，1964年東京公寓平均售價為950萬日元，最高達到1880萬日元，比1961年至1963年的平均價格上漲了一倍。

1936年的柏林奧運會成了納粹德國展示自己所謂「偉大成果」的舞台，要不是接下來二戰全面爆發，1940年的奧運會在東京舉辦，1944年的奧運會搞不好就在羅馬舉辦，整個奧運會將淪為納粹和軍國主義的秀場。

在這樣的背景下，日本期待自己成為第一個奧運會亞洲主辦國的希望，破滅了。

2.《1964年東京奧運會的申辦及準備工作》（梁文，《北京體育學院學報》，1992年02期）

2013年9月7日，日本又迎來了自己的第二輪「奧運期待」。

即便到了和平時期，1972年的慕尼黑奧運會也爆發了血腥事件，恐怖主義者借奧運會這個大舞台來宣揚他們的政治目的。後面的幾屆奧運會也接二連三上演了大大小小的「抵制風波」。

在拿到奧運會舉辦權之後，日本政府向國民提出https://read.99csw.com了六點要求：

在20世紀50年代初，日本憑藉廉價勞動力，生產了大量便宜但質量差的產品以打開國外市場，因此飽受西方詬病。但是到了60年代，這一現象已明顯改觀，其中一個重要動力就是舉辦奧運會。

關於申辦奧運會的目的，日本文部省的《體育振興審議會報告》中說得很清楚：「不僅有利於振興我國體育，深化國際理解與國際親善，特別是為國際社會正確認識真實的日本提供了一個絕佳的條件。」

1945年戰敗后的日本，一度處於國家崩潰的邊緣：鋼鐵產量僅為1937年的60%，農業指數僅為1937年的59.3%，全國有1600萬農業勞動力，到1947年時還有1000萬人處於失業狀態。

1964年10月10日，東京奧運會正式拉開帷幕。

2020年東京奧運會歷經波折，終於還是開幕了，確實很不容易。但最終的成效如何，是否能如日本人所願，讓他們重溫1964年東京奧運會的美好回憶，還有待觀察，畢竟所處時代、經濟環境、世界格局和產業布局都和57年前大不相同了，大家對奧運會的感受也和以前不同了。

不過，他們遭遇的對手，是二戰時的「難兄難弟」義大利羅馬。

除了道路交通，同樣重要的是建築業。

也就是在這一天，日本厚生大臣木戶幸一召開新聞發布會，向全世界宣布了一件事：日本放棄舉辦1940年東京奧運會。

去年今日此門中，人面如今早已不同，桃花能否再笑春風？

那就是日本的國民素質和國民生活水平。

終於，在1959年5月26日的第55次國際奧委會全體會議上，東京正式被確定為第十八屆奧運會的主辦城市。

1964年，豐田公司決定考慮向市場推出代號為179A的轎車，這款最終被命名為「花冠」的轎車在1966年問世，並在2006年實現各系車型累計生產3200萬輛，超越福特的T型汽車和大眾的「甲殼蟲」，成為世界上暢銷時間最長的民用轎車。

五、司機在行車時遇到行人要禮讓，保證交通安全及道路通暢。

不過，這些「小頭」根本就不是日本政府關心的，他們更關注的是，這次「豪賭」后交出的全日本的發展答卷。

本文主要參考來源：

而從國際輿論來看，日本也不可能因為自己的侵略行徑而有資格舉辦一屆呼喚和平的奧運會了，國際奧委會已經多次暗示乃至明示日本主動放棄舉辦資格。

奧運會舉辦10年之後，日本的電視機產量達到了世界第一，佔到全球總產量的24.9%。值得一提的是，在1964年這個「奧運年」，日本的收音機產量也達到2437萬台，位居世界第一。

在奧運會即將舉辦的前幾年，東京基本成了一個熱火朝天的大工地。

如今，2032年奧運會的主辦城市已經確定了，是澳大利亞的布里斯班。應該說，在未來的10年內，奧運會是不會有什麼大問題的。但如果把時間拉長，奧運會如果還維持現行模式，很難說不會再遭遇一次生存危機。

在中國的湖北地區，集中了九個師團試圖一舉殲滅中國軍隊主力的日本華中派遣軍發現自己正陷入一場空前的苦戰—https://read.99csw.com—中國動用了百萬大軍，在這場「武漢會戰」中頑強抵抗，並且進退有據，打得頗有章法。

在1964年東京奧運會前，擁有電視機的日本家庭不多，但在奧運會之後，買得起電視機甚至彩色電視機的家庭越來越多。1960年，日本政府提出了「國民收入倍增計劃」，計劃在10年內實現人均國民收入翻倍。

1952年7月，東京都政府正式向國際奧委會提出申請：主辦1960年第十七屆奧運會。

4.《日本為何擔心取消奧運會？1964年東京奧運會曾令日本煥然一新》（《國防時報》，「國防時報排頭兵」，2020年3月3日）

2020年的這屆東京奧運會，是否能像57年前的那屆奧運會一樣成功，乃至再一次帶動整個日本經濟的發展？至少目前，沒有人敢給出肯定的答案。

電視直播的普及，讓全日本掀起了購買電視機的熱潮：1960年，日本家庭的電視機普及率為54.5%，到1964年，這個數字飆升至93.5%。可想而知，民眾的需求也大大刺|激了日本的電視機生產行業，並催生了兩大行業巨頭：索尼和松下。

在這樣的基礎上，日本提出要舉辦1960年第十七屆奧運會，是充滿信心的。

藉著辦奧運的東風，日本的汽車品牌也迅速「衝出亞洲，走向世界」。

1959年，日本的汽車年產量在50萬輛左右，到1962年就飆升至100萬輛。日本的汽車年產量在1961年超過了義大利，1964年超過了法國，1966年超過了聯邦德國，1968年達到了355萬輛，日本成為僅次於美國的世界第二大汽車生產國。

但是，1950年6月爆發的「朝鮮戰爭」猶如給日本吹來了一股「神風」，美國的「特需」訂單讓日本經濟在復甦的基礎上實現了驚人的騰飛：國內的鋼鐵、化工、船舶、製造、金融等行業全面振興；國家的外匯儲備餘額從1950年6月底的2.86億美元，暴增到了1952年5月底的11.777億美元，兩年增長了4倍。

最初，奧運會和政治、經濟等各方面都無關，冰清玉潔，高尚質樸。但是後來人們發現，奧運會和政治是不可能脫鉤的，而一旦與政治挂鉤，就會出現利弊。

他們確實賭贏了。

成功的案例越少，想申辦的城市就越少，畢竟不是每個城市都願意豪賭一把，去承辦這樣一屆龐大又收益未卜的盛會。

儘管在1965年出現了短暫的經濟增長回落，但日本還是藉著這股奧運的東風，進入了史無前例的高速發展期。

顧拜旦在1896年創立首屆現代奧運會的時候，想法還是挺單純的：天下大同，四海一家。但隨著時代的變化和關注度的上升，奧運會被加進了各種東西，當然這也無可避免，於是就產生了各種利弊，而是否要申辦，就有了各種考量。

統計數據顯示，1953年，日本的恩格爾係數（食物消費佔家庭總消費的比重）為55.9%，到1963年，這個指標就下降至39.3%，已經接近英國、法國和德國的水平。

三、在觀看奧運會所有項目的比賽時，無論哪個國家運動員奪得金牌，都要熱情鼓掌。

然而，接二連三的變故，讓這屆運動會的前景蒙上了陰影。

失敗了的日本並不氣餒，在1958年5月再次向國際奧委會提出申請：主辦1964年奧運會。

自從拿下奧運會主辦權，日本立刻制訂了「道路整備五年計劃」，到1962年就完成了70%的一級國道鋪設，同時還突擊建成了首都高速公路、東名高速公路、名神高速公路、東京高架單軌電車、東京地鐵等等。這些道路基礎設施的修建，讓日本在20世紀6九九藏書0年代後期的卡車貨運量追上了鐵路貨運量。

但幸運的是，日本人賭贏了，而且贏得的籌碼相當多。

但奧運場館只是一小部分，日本更看重的是市政建設和民間住宅建設。

從奧運會本身帶來的經濟收入來說，其實效果並不如預期，東京奧運會15天內賣出202萬張門票，並不算理想，除了田徑、游泳等比賽觀眾爆滿，其他比賽場館的觀眾並不是很多。到日本的外國觀光客也只有預計的1/3。

1960年，日產汽車在美國開了第一家分公司。

一、對所有來會的外國友人，不分國家，不論身份，一律要熱情接待。

在賽會組織方面，傾盡全力的日本主辦方確實得到了來自全世界的讚譽，國際奧委會主席布倫戴奇甚至給出了「史上最出色的一屆奧運會」的評價。

按照有關方面的統計，日本為1964年的東京奧運會總計投入了驚人的1兆日元（當時相當於30億美元）。但事實上，直接用於奧運會比賽場館設施和相關投資的只有160億日元，奧運會的運營費用為60億日元，即便加上東京的其他道路修繕等費用，一共也就1000億日元。剩下的資金，全是為包括東海道新幹線、東京地鐵等以後長期可用的設施投入的。

精工表在東京奧運會上大出風頭，讓日本被二戰摧毀的整個製表業重新恢復，而精工掀起的「石英風暴」也差點終結了機械表在人類文明中的進程。

在阿根廷舉行的國際奧委會會議上，日本東京申辦2020年夏季奧林匹克運動會成功，這也就意味著日本將成為亞洲第一個、世界第五個兩度舉辦奧運會的國家。

6.《戰後日本高速經濟增長中的國家形象戰略——以1964年東京奧運會、1970年大阪世博會為中心》（牟尼海，《文化軟實力研究》，2016年03期）

3.《第五站：1964，日本睜開雙眼（下）》（李關雲，《21世紀經濟報道》，2007年1月28日）

時間，要先回到1938年7月15日。

二、注重儀錶，到機場接人一定要穿正規服裝，不符合著裝要求的人不能進機場。

一拿下奧運會主辦權，日本就迅速「全國奧運化」——舉全國之力籌辦奧運會。

所以，留給奧運會的時間，其實不多了。

一共有來自93個國家和地區的5151名運動員參加了本屆奧運會，日本派出了439人的大型代表團參賽。

5.《1964：奧運讓日本變得有禮貌》（李梓，《新世紀周刊》，2008年11期）

從1965年到1970年，日本經濟持續增長了57個月，整體經濟指標增長122.8%，國民工資增長幅度達到114.8%。

日本終於將實現自己多年來的奧運主辦夢。

至於奧運會的經濟效益，其實直到1984年洛杉磯奧運會，在商業天才尤伯羅斯橫空出世之前，沒人想到奧運會會是一棵「搖錢樹」，read.99csw.com大家之前都是在「貼錢賺吆喝」。但時至今日，龐大臃腫的奧運會哪怕已經讓贊助商見縫插針無處不在了，也依舊很難彌補虧空。

打頭陣的就是交通運輸。經過戰後10多年的發展，日本尤其是東京的交通狀況擁擠不堪，已經完全不適應經濟發展速度。

東京在二戰後成了一片廢墟，被稱為「木頭和紙片搭成的城市」。為了舉辦奧運會，日本政府從各地鄉村調集了10萬農民投入東京的市政建設。當時東京市內許多主幹道為了修建高架路，挖出了1萬多個大坑。全市有7000多棟房屋、5萬多名市民因奧運工程被拆除和搬遷。

那段時期，被日本人稱為「奧林匹克景氣」。

而與日本國民素質一起提高的，還有他們的生活水平和收入。

1.《淺析1964年東京奧運會對日本社會經濟的影響》（石秀梅，《日本問題研究》，2004年01期）

為了舉辦奧運會，日本拿出了159億日元，建成了國立體育館、武道館、駒澤體育館、國立室內體育館、代代木奧運村等一系列奧運場館。

六、文明素質教育從幼兒園抓起，從小就開始培養良好的個人素質和行為禮儀規範。

之所以稱之為「賭」，就是不可能一直贏，所謂「久賭無勝家」，就是這個道理——辦奧運會的天時、地利、人和，都是風險變數。

在20世紀50年代末，東京普通老百姓家庭的生活大多是這樣的：從水井打水，用澡盆洗澡，用蚊香驅蚊，用炭爐取暖。但隨著奧運會的春風吹來，日本民眾的家裡開始出現彩電、電話、冰箱、熱水器、空調、立體組合音響、微波爐等等。

8.《1964年東京第18屆奧運會對東京城市景觀的影響》（蓑茂壽太郎、李玉紅，《中國園林》，2003年02期）

沒過幾年，日本人發現他們破滅的不僅僅是「奧運夢」，還有他們的「大東亞共榮圈」迷夢，乃至「世界制霸」的美夢。

1963年，原本生產摩托車的本田公司推出了第一輛S500汽車和第一輛T360微型貨車。

從交通到建築到製造業，日本政府想盡一切辦法充分利用奧運紅利，但還有一個很重要的方面，他們也希望能借奧運的東風使之發生徹底改變。

在東京，在大阪，在日本各大城市，伴隨著經濟的超速發展，落後的市政建設和還沒有跟上的國民素質，讓擁擠、雜亂乃至骯髒成了一種常態。

在第三次申辦奧運會的過程中，日本政府做了大量工作，除了在國內開展聲勢浩大的宣傳，還做了不少「服務工作」：邀請國際奧委會主席布倫戴奇訪日，承辦國際奧委會第54次全體會議，舉辦第三屆亞運會……

1959年9月30日，「奧林匹克東京大會」組委會成立，同時，政府總理府新設「奧林匹克東京大會準備對策協議會」，統籌全國資源。在舉辦城市東京，更是全盤「奧運化」：道路交通方面有「首都高速道路公團」，街道規劃有「首都街道規劃室」，交通局設「高速列車建設本部」，連城市下水道建設也設立了「下水道局」。

戰後的日本，滿目瘡痍，百廢待興。在努力恢復經濟建設的同時，日本人在尋找一種重新提振國民士氣，乃至重新改變全世界對日本印象的辦法。

但日本政府卻表示：不夠，還遠遠不夠。

其次，觀看奧運的熱情催動了日本的電視機製造及相關產業的發展。