隨後關於南京長江大橋是否應該被炸掉的爭論不時出現，一位不願具名的橋樑專家對媒體說：「賬其實很好算，與其花數十億改建，不如乾脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道，帶來的經濟效益不到10年就能超過上千億」。

南京長江大橋的總設計師梅暘春，1934年曾經接受著名橋樑專家茅以升的聘請，擔任第一座中國人設計建造的杭州錢唐江橋的正工程師。此前，畢業與清華大學土木工程系的江西人梅暘春在1923年公派出國，畢業后曾經在美國橋樑公司工作過。但是卻因為網球打得好，工作也出色，被人誤認為是日本人。深受刺|激的梅暘春於是在1928年回到國內，致力於中國的橋樑建設。

「清晨，我來到南京長江大橋，今天的天氣格外好，萬里碧空飄著朵朵白雲。大橋在明媚的陽光下，顯得十分壯麗。波浪滾滾的江水中，9個巨大的橋墩穩穩地托住橋身。正橋連接著22孔引橋，彷彿一條鋼鐵巨龍卧在大江上面。大橋分兩層，底下一層是火車道，鋪著雙軌，上面一層是公路，公路兩邊是人行道。寬闊的公路上，行人車輛穿梭似的來來往往。我沿著人行道，走近正橋。兩座雄偉的工農兵塑像左右挺立。塑像後面，聳立著兩個高大的橋頭堡，頂端的一面面紅旗，映著陽光，十分艷麗。正橋筆直的公路上，一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的隊伍，站得整整齊齊。我手扶著橋欄杆，站在大橋上，遠望江面，江上的輪船像一葉葉扁舟，隨著波浪時起時伏，側耳傾聽，一列列火車鳴著汽笛，從腳下呼嘯而過。滔滔的江水浩浩蕩蕩，奔向大海。自古稱作天塹的長江，被我們征服了。一橋飛架南北，天塹變通途。」

南京長江大橋的照片也出現在人民幣2角的背面。只是更多的人印象最深刻的是一篇小學的課文，這篇名叫《南京長江大橋》的課文往往被小學的語九*九*藏*書文老師要求背誦：

接下來發言的南京市副市長蔣裕德對黃奇帆的說法提出質疑。蔣裕德從兩方面來反駁黃奇帆的說法：一是南京長江大橋是公鐵兩用，不能為了黃金水道的暢通把大動脈炸掉；二是炸的同時還要建鐵路橋，而建造鐵路高架橋的難度會更大。蔣裕德還特別說明，南京長江大橋雖然舊了點，但再用50年沒有問題；而且，蔣裕德從南京市政府官員的角度說，長遠來看，不「炸橋」對南京有利，南京長江大橋凈空高為24米，5000噸級貨輪無法通過大橋開往中上游，這樣一來勢必會增加南京港的吞吐量。黃奇帆沒有再回應蔣裕德的說法。會後當兩位市長交流看法時，大家都認為「炸橋不是件很容易的事」。所有的媒體在引用這一事例時都說，這兩位市長展開了「唇槍舌劍」般的辯論。

梅暘春病倒的消息迅速傳到了當時負責南京長江大橋工程的鐵道部。鐵道部的部長呂正操和副部長武競天副部長都指示說，要想盡一切辦法搶救這位工程師。從空軍調配的飛機將北京和上海最著名的腦血栓病專家運往南京，他的妻子和兒女也都從北京趕到南京看望這位辛苦的工程師。此後梅暘春的病幾經波折：「同事們親切地關注，竟把心力交瘁的梅總從死亡線上搶救回來，但已癱瘓不起。當1962年早春梅花開放的時節，他居然又能坐起來了。有了一些精神，又嚮往著熱火朝天的工地。他醉心工作，沒有對人生最終的歸宿作認真的思考和準備。趁他病情有起色，組織決定送他回北京休養。行前，滿足他所提出的願望，再往南京長江大橋工地南京岸碼頭一觀。誰知，因情緒奮激，晚間腦病複發，搶救不及，緊握其夫人之手而與世長辭。」

在很長一段時間內，南京長江大橋是國家領導人陪伴來訪的國外領導人的必到之地。周恩來因此要求南京長江大read.99csw.com橋上使用的路燈必須是和天安門廣場一樣的玉蘭花燈。他總是對前來參觀的外國領導人說，新中國的兩個奇迹，一個是南京長江大橋，另外一個是河南林縣的紅旗渠。也是在南京長江大橋上，尼克鬆問周恩來，每天要有多少人從大橋上經過，周恩來回答說，5個，工、農、兵、學、商。

2006年，一場關於南京長江大橋是否應該炸掉的爭論再次出現在媒體和互聯網上。

《光明日報》關於梅暘春和南京長江大橋的的一篇報道說：「建設以很快的速度進行著，工程上並沒有太不順手的事，可是國家遇到了困難。由各種因素造成的三年困難時期，中央制定了『調整、鞏固、充實、提高』八字方針，工程奉令延緩。此時南京長江大橋工地士氣方盛，設備齊全，材料充足，梅暘春雖血壓高達220毫米水銀柱，卻心急如焚，奔赴北京鐵道部申訴，希望不要放慢建橋步伐。然而客觀形勢擺在面前，局部必須服從整體，橋樑建設終於放慢下來。這一次延緩，使他未能親手完成這一偉大的建設，這是他所意料不到的。經過執行中央的調整方針，三年困難很快就被克服了，工作又有了生機。年逾花甲，已與家人分居在工地戰鬥了四年的梅暘春，重新煥發起活力。可惜年事已高，加上素患高血壓症，緊張的工地生活，對他的疾病是不利的。雖幾次發病，策杖而行。仍主持會議，到現場視察和安排工作，直到病倒在他辦公室隔壁的單人卧室之中。」

全國政協委員、交通部長江航務管理局局長金義華也被媒體視為南京長江大橋的主炸派。他在接受媒體採訪時說，南京大橋以下港口由於不受橋樑凈空高度的限制，3萬~5萬噸級貨輪可乘潮直達，而南京以上港口就沒有那麼幸運了。自20世紀80年代以來，國家先後投資數10億元在蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯https://reaｄ•9９cｓｗ•coｍ、重慶等港口建成的數十座5000噸級外貿碼頭和集裝箱碼頭，卻很少有大型外輪靠泊。據有關部門統計，2001年進入長江的國際航行船舶雖然超過1萬艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。凈空高度24米的南京長江大橋如同江上的一條鎖鏈，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過。

一時之間，關於改造南京長江大橋的各種方案紛紛出現在媒體上，有專家建議部分拆除長江大橋上水最深、可以通行萬噸船舶的幾個橋墩，然後將這一段的橋面改建成可以摺疊打開的；也有建議將主橋拆除，留下南北引橋以及橋頭堡，改建成橋樑博物館的。這兩種方案的目的都是為了保留下南京長江大橋上的至少一部分，作為歷史紀念。而反對拆橋的大多數意見，除了考慮到這座橋兼具公路、鐵路運輸功能之外，還有南京長江大橋的特殊歷史意義。這也正是南京長江大橋拆橋之說每次出現，都能引起軒然大|波的原因。這座大橋身上凝聚了眾多中國人的記憶和歷史自豪感。

新政權建立之後，梅暘春留在大陸，隨後就出任了武漢長江大橋的副總工程師，他在技術上負責武漢長江大橋的勘測設計和施工工作。

這個新的政權也曾經讓包括包括梁思成和陳占祥在內的建築師們認為自己終於得到了一個建設的機會。但是同著名的梁陳二公相比，梅暘春的幸運在於他沒有活到等待自己被否定。武漢長江大橋工程之後，梅暘春就得到了建設南京長江大橋的機會。他的職務是總工程師。

幾乎所有關於這場爭論的報道中都會提及，2006年1月5日于上海舉行的「長江黃金水道」開發主題報告會上，參加會議的重慶市常務副市長黃奇帆在演講時說，應該考慮炸掉長江上兩座凈高度不夠的老橋，解決重慶的貨輪「上不去下不來」的問題。黃九_九_藏_書奇帆沒有指明兩座大橋的名字，但是參加會議的所有人都明白，他所說的兩座老橋，是建於1957年的武漢長江大橋和建於1968年的南京長江大橋。

而建議炸橋的專家還提出了炸橋費用的解決方法，那就是，由炸掉后政府出面，從炸橋后收益最大的安徽和湖北兩省籌措資金。而早在1990年代，正在籌建南京長江二橋時，就有炸掉南京長江大橋的說法，只是這種方案被國家計委否定，因為擔心南京長江大橋被毀之後中斷交通運輸引發麻煩；另一個大麻煩則是拆橋的150億至180億元人民幣費用實在過高。

和紅旗渠一樣，竣工於1968年的南京長江大橋是那個年代中國人心目中的新聖地。南京長江大橋位於長江下游，南京市西北面的長江上，連通市區與南京浦口區，是長江上第一座由中國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日南京長江大橋竣工，上層公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，是中國橋樑之最。正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。大橋南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望台。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。建成在那個年代的南京長江大橋是當時所有中國人的驕傲，到南京的遊客，無不到南京長江大橋上攝影留念。它也被視為「金陵四十景」之一。

只是後來的人們不知該為梅暘春感到幸運還是悲哀。南京長江大橋的技術顧問委員會主任，也是當時中國最著名的橋樑專家之一的李國豪，在1966九-九-藏-書年開始的文化大革命中，身陷監牢。比梅暘春年幼13歲的李國豪留德背景，少年得志，博士論文《懸索橋按二階理論的實用計算方法》一發表，就在橋樑工程界引起極大反響，26歲的李國豪以「懸索橋李」而在業界暴得大名。但是李國豪後來卻只能從監獄中聽廣播，來獲知他擔任技術顧問的南京長江大橋通車——後來被人反覆提及的是，李國豪在隨後一年的隔離審查和監禁期間，利用報紙的空白處進行草稿運算，完成了大橋振動的初步理論研究，並且隨後還用最原始的方法偷偷製作出桁梁橋模型，他想以此來解決橋樑晃動的問題，這個問題曾經在武漢長江大橋通車那天出現。

南京長江大橋的建成帶給當時的中國極大的自豪感。建橋的最後28天大會戰，有10萬多名志願者從全國各地湧來，「到大橋去義務勞動」是當時最值得稱道的事情——其中一個因素或許是當時已經開始了文化大革命。新華社南京分社1968年12月29日的電訊寫道：「在億萬軍民熱烈歡呼我國成功地進行了一次新的氫彈試驗的大喜日子里，從揚子江畔又傳來一個振奮人心的喜訊：我國工人階級靠戰無不勝的毛澤東思想，高速度、高質量地在一九六八年十二月二十九日，勝利地建成了南京長江大橋的公路橋。至此，我國自行設計和建造的最大的現代化橋樑——南京長江大橋，已經全面提前建成通車。廣大工人群眾說，南京長江大橋的建橋史、就是兩個階級的鬥爭史、就是毛主席無產階級革命路線的勝利史。」

這座大橋從1960年1月18日正式動工，修建了將近8年，1968年9月鐵路通車，12月公路通車。它是中國人自行設計的第一座雙層雙線公路鐵路兩用橋，也第一次貫通了滬寧、津浦鐵路，還曾經作為世界上最長的公路鐵路兩用橋載入《吉尼斯世界記錄》——它的鐵路橋長6，772米，公路橋長4，588米。