第六章 「船長企業家」張榮發
——從海洋到天空的運輸業皇帝
不管是在美國的舊金山，還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦，甚至是中國的上海，都可見到漆有「Evergreen」（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳。它們的擁有者就是享有「船王」美譽的張榮發。
從1968年創立長榮海運，到1985年躍居為世界貨櫃船王，張榮發花費了17年。他領導著世界最大的貨櫃（集裝箱）船隊，並成立了台灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空，成為唯一能跨進國際市場的民航業者。
歐洲同行曾這樣感慨：「張榮發就是一隻大海中的狼，敏銳、迅速的本性使他避開了金融風暴，他不僅僅是中國的船王，終將成為世界的船王。」《福布斯》雜誌在將張榮發評為「亞洲慈善家」的時候，有評論道：「他（張榮發）為海而生，被稱為『海洋之子』，其旗下企業縱貫五大洲。他的善舉超出傳統中國商人的範疇，正如他的船隊超越了中國軍艦的航行範圍一樣令人震撼。」
檔案
中文名：張榮發
出生地：台灣基隆
生卒年月：1927年10月6日——
畢業院校：台北高等商業學校附設商業講習所
主要成就：領導長榮成為全球知名的國際交通運輸集團
年譜
1927年10月6日，出生在台灣蘇澳宜蘭。
1944年初，在台北總公司的客貨船KishuMaru號上任職，從茶房做起。
1968年9月1日，長榮海運公司成立。
1969年8月，開始遠東/阿拉伯波斯灣班輪服務。
1972年1月，第一艘新建的雜貨船「長榮安全號」開始遠東/加勒比海航線。
1975年7月，開通第一條遠東/美國東海岸貿易集裝箱專門航線。
1976年10月，進入遠東/美國西海岸集裝箱貿易。
1977年3月，開通遠東/加勒比海集裝箱化服務航線。
1977年6月，開始遠東/紅海地中海的雜貨班輪服務航線業務。
1978年5月，遠東/紅海地中海的雜貨航線服務實現集裝箱化。
1979年4月，開始遠東/歐洲的全集裝箱服務。
1984年7月，開通東行和西行的環球服務航線。
1984年8月，成立經營亞洲內部業務的立榮海運公司。
1985年，長榮成為世界上最大的集裝箱航運公司。
1985年5月，開始西地中海/美國東海岸的全集裝箱服務。
1985年12月，成立張榮發基金會。
1989年3月，成立長榮航空公司。
1991年7月，長榮飛機上天。
1993年2月，長榮月桂酒店（台中）開張。
1998年10月，收購國營義大利郵船公司。
2002年1月，在倫敦成立Hatsu海運。
2007年5月，將集裝箱經營重新命名，打造一個單一的品牌——長榮班輪。
2007年夏季，成為世界第四大集裝箱班輪公司。
1、為海而生的倔強娃
歷史的輪迴，讓我們再一次看到了破釜沉舟的勇士。從張榮發決定跑中東線開始，挑戰與危機就與其相伴隨。到了後來獨自開創東西環球航線，與百年航運巨頭放手一搏更顯示出了他破釜沉舟的勇氣與決心。
從十七歲開始跑船，不到三十歲就當上船長，四十一歲創立長榮海運，相繼延展的航空、國際飯店成為橫跨全球五大洲的集團，「我在海邊出生，父親行船，大哥、二哥也跑船，全家都是海運人，我是為海而生，大海就是我的人生！」張榮發曾經形容自己為「海洋之子」。
近來，長榮海運透過艙位出售、艙位互換或航線聯營等方式，積極與同業間進行策略合作，以期提供貨主緊密的運輸服務與提升營運績效。此外，為了擴大碼頭使用效能，長榮集團自行投資興建貨櫃碼頭，如台灣高雄的第五貨櫃中心、巴拿馬貨櫃碼頭、義大利塔蘭托貨櫃碼https://read.99csw.com頭等，以提高船舶在碼頭的作業效率及降低營運成本。
到了20世紀70年代末，世界航運業迎來了發展的黃金期。當時，西方發達國家紛紛建造快速、經濟、安全的集裝箱輪船。為趕上世界潮流，張榮發決定發展集裝箱。1975年，長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水，首次遠航台灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月，長榮海運更開創了史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線，奠定長榮在全球貨櫃船業務的領先地位，自此一直居於全球貨櫃船隊之首。張榮發也被稱為世界「超級航運帝國皇帝」。
昔日，秦軍圍趙于巨鹿，項羽率領楚軍前去救援。在兩軍人數相差極其懸殊的情況下，項羽率大軍渡過黃河，沉船破釜，只讓士兵持三日糧進軍，義無反顧，勇往直前，以示決不後退的決心。九-九-藏-書他身先士卒，衝鋒陷陣，九進九出敵營；楚軍在項羽的率領下，個個英勇無畏，以一當十，大敗秦軍，楚霸王項羽一舉奠定了自己的霸業，也為後人流下了「破釜沉舟」的佳話。
20世紀60年代初，張榮發抓住台灣經濟起飛的機會，創辦了長榮海運股份有限公司，自任董事長。但張榮發的航運王國，並不是現在人看到的一帆風順。從一條散裝貨輪發跡，張榮發也經歷過創業的屈辱，「我向彰化銀行貸款，人家只要一個保人，我要三個！」創業時還遇到火燒船、被航商抵制等一連串不順利的事。
創富經 知難而進、破釜沉舟
創業之初，航線的選擇之於航運公司來說無疑是至為重要的。雖然張榮發僅有一艘舊船，但是他卻一開始就跑其他人不敢跑的中東線。當時中東航線並不熱門，有人好意勸他，不要開這個航線九九藏書，因為遠東運費同盟的船舶公司已準備聯合對付新加入的公司。
張榮發曾再三表示海運是他的最愛，「我始終如一的信念，便是一定要咬緊牙關渡過難關的考驗，以期在海運的領域里開拓出一片天地。」行了一輩子船，如今雖已近耄耋之年，但張榮發的最大休閑仍在海洋。功成名就后，他曾以新台幣20億元訂做了一艘豪華遊艇「長榮號」。用世界遊艇專業機構的說法，「這是一艘六星級的海上旅館」。反正張榮發是一輩子離不開海洋了。
現實中，總有那些不善於在逆境中生存的大老闆，在環境好的時候還能堅持，一旦公司經營情況出現困難，就一籌莫展。對此，經營者不妨來點破釜沉舟的勇氣，敢於闖關成功。
一個公司總是會不斷地遇上順境和逆境，但只有在逆境中才能看出一個公司的優秀。逆勢時代也才更容易產生偉大的公司，比如日本非常rｅａｄ•99ｃｓw•cｏm低迷時期誕生了索尼等一批偉大的企業。
愛默生說：每個人所具備的天賦，都足以使他成功，絕無偏差。但是成功並非屬於每一個人。但凡不甘於平庸的企業家總是懷揣著夢想，為了夢想努力奮鬥，期間挫折與坎坷往往成為成功道路上的催化劑。夢想固然重要，但是若要成功必然要能夠知難而進，勇往直前。
如今，長榮海運服務網路遍布全球80多個國家，服務據點多達240餘處，所經營的遠、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區塊。除了主要航線外，亦開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短了運送時間，協助貨主掌握商機。
為滿足全球日益成長的生鮮貨品運輸往來的需求，長榮海運採用了全新的微電腦控制的冷凍、冷藏貨櫃，為全球貨主提供了更具保障的專業生鮮運輸服務。十多年來，該項服務網路已經遍及亞洲、read.99csw.com美洲、歐洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地區，深獲客戶好評。
可是，「我一旦失敗，不會陷入其中。」這是張榮發成就事業的哲學，即使到了後來他設立重粒子中心失敗以後飽受挫折，也說放下就放下。他經常像老頑童一樣開玩笑：「交女朋友也一樣，一旦人家不願意，就要立即甩開！」
拿破崙·希爾說：「想辦法才會有辦法。當你真正經過一番努力奮鬥后，你就知道所謂『難』，其實只是自己的『心靈桎梏』。只要不斷努力，開發的潛能就會越來越大。努力不夠，你當然不知道自己的潛能到底有多大。」
「豈有此理，為何叫我不要開？我一定要開，」張榮發氣呼呼地說。結果，長榮第一次出航中東，只能從日本裝些笨重的鐵條。雖起步艱辛，但長榮海運卻始終提供完善的運輸服務品質，漸漸獲得貨主的肯定與支持。創業時的種種挫折，反而激發出張榮發更大的戰鬥意志。