此後，A123好運不斷，不僅接連獲得美國能源部等組織的資金支持，還收到了通用汽車公司、菲斯科汽車公司和上海汽車集團等企業的訂單。這家最初只有幾名成員的公司以異乎尋常的速度壯大。2009年11月，A123在納斯達克上市，幾天之內就籌集到3.8億美元資金，每股股價一度飆升至25.77美元。有了資金，A123開始大幅擴張。上市近一年之後，A123在密歇根建立了北美最大規模的鋰離子電池廠，如全面投產，電池年產能可供給3萬輛電動汽車。

A123 Systems電池公司和菲斯科公司一樣，以為掌握了通往未來的鑰匙，迅速崛起，最終卻在短短時間內倒下。

A123由美國麻省理工學院教授蔣業明與另外兩名合作夥伴於2001年創立。2005年11月，A123基於MIT的納米磷酸鹽研究推出一項能量高、充電快的鋰離子電池技術，該技術得到美國先進電池聯盟(USABC，由克萊斯勒、福特和通用汽車組成九-九-藏-書的機構)的認可，後者投資1500萬美元支持A123繼續研發這項技術。

菲斯科卡瑪總是事故頻發。2012年3月，美國消費者報告雜誌購買了一輛卡瑪，在路測前常規校準里程錶時，車就趴窩了。該雜誌稱，「我們一年買80輛車做路測，從沒發生過這種事」。后經調查，此次卡瑪拋錨的原因是A123電池發生故障，而它給菲斯科帶來的麻煩遠不止於此。2011年12月，A123宣布其生產的電池存在缺陷，隨後菲斯科被迫召回239輛卡瑪。2012年8月，菲斯科因冷卻風扇故障再次召回2400輛卡瑪。此時，卡瑪已不得不停產。

2013年5月，就在特斯拉宣布推出電池置換技術之前，一家有著同樣想法的初創企業宣告破產。Better Place公司曾有過雄心壯志並已付諸實施，它投入了約10億美元，試圖從以色列開始，創建一個全球電池置換站點網路。但汽車廠商不願採用該站點所必需的基礎技術https://read.99csw.com，同時該公司在試圖迅速擴張的過程中開支太大。之後一個投資者團隊以大約1200萬美元收購了其資產。

我們總是只關注到成功者的喜悅，而往往忽視了商業場上，更常態的是失敗者的退場。

2012年3月，由於電池出現質量問題，A123耗資5500萬美元對旗下問題電池進行召回。2012年8月，負債纍纍的A123提出破產申請。2013年1月28日，美國外國投資委員會(CFIUS)正式宣布，同意浙江萬向集團收購這個曾經的新能源產業明星公司多數資產。此後，A123將為萬向所有，而未被收購的部分則改名為B456。

2013月3日，創始人亨里克·菲斯科宣布辭職。2014年2月，中國萬向集團正式宣布收購美國瀕臨破產的菲斯科公司。

作為一名資深設計師，亨里克在卡瑪的設計上下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車的消費者的喜愛，另一方面卻招致業內人士的批評，其中包括htｔｐs://ｒｅaｄ•９9ｃsｗ•ｃｏｍ馬斯克。馬斯克毫不客氣地批評亨里克，「他覺得電動汽車缺的是造型，但這其實是技術問題，長得像電動車並不一定是電動車。」美國政府改革和監督委員會主席、共和黨議員達雷爾·伊薩更是直言，「菲斯科不是一家汽車生產公司，而是設計公司，它從一開始就註定要失敗。」

菲斯科原本是最有可能超越特斯拉的競爭對手。創始人亨里克·菲斯科曾被高薪聘請為特斯拉公司的首席設計師，因馬斯克並不滿意他的設計，要求推倒重來，菲斯科不幹，掛冠而去。2008年時，特斯拉還把菲斯科告上了法庭，引起了一場投資者之間關於電動汽車的口水戰：特斯拉指責，為特斯拉服務的亨里克·菲斯科把最好的設計私自留給了後來的自有品牌。

這正式宣告A123的隕落。

在美國電動車企業的角逐中，菲斯科似乎已穩操勝券。

2008年1月的北美國際車展上，菲斯科發布了第一款電動汽車卡瑪。亨里克在業內的聲望和超級豪華電動車的賣點打動了正大力扶持電九-九-藏-書動汽車產業的美國政府。2009年，美國能源部向菲斯科發放了高達5.29億美元低息貸款(菲斯科第一階段得到其中1.93億美元)，作為卡瑪及未來另一款電動轎車Atlantic的開發資金。美國副總統拜登還出席了菲斯科新工廠的開工儀式。

與半路出家的馬斯克不同，亨里克·菲斯科可是汽車界的行家裡手，在創立菲斯科公司之前，他在寶馬和福特擔任設計師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8是他的代表作。2004年，亨里克從福特辭職，與合伙人共同開辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年後，菲斯科汽車公司正式成立。新生的菲斯科公司立即成為美國新能源汽車市場上的明星，受到風投公司的青睞，得到美國聯邦政府的援助，以及好萊塢明星的加盟，讓這家新生的電動汽車企業名聲大噪，其風頭一度蓋過了特斯拉。在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達8.5億美元的投資。

高產能給這read.99csw.com顆新星的隕落埋下了伏筆。在A123的客戶群中，菲斯科是最重要的一家。根據計劃，菲斯科增程式電動車卡瑪2009年上市后，2011年和2012年的銷量分別會達到7000輛和15000輛，這些電池全部由A123提供。但實際上，卡瑪的上市時間推遲了兩年，2011年的預計銷量也下調至1500輛。

稚嫩的電動車市場中，特斯拉是難得的幸運者，而它的最大競爭者菲斯科（Fisker）公司，則成了隕落者。

但卡瑪的發展並沒有菲斯科籌資那樣順利。這款車原定於2009年上市，后因成本和技術等因素推遲至2010年9月，但直至2011年7月，卡瑪才正式投產並上市。多次延遲上市，再加上沒能完成2010年生產70輛至100輛卡瑪測試車的貸款規定條款，2011年5月，美國能源部凍結了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣。

菲斯科取消電池訂單導致A123在2011年11月開始裁員，隨著卡瑪難以售出的情況不斷惡化，A123難以自保。