創業就是一種生活狀態，特斯拉享受著其中的痛苦和快樂。特斯拉用獨特的矽谷創業模式——快速研發，高效運營，迅速市場化等，一步一步地實現著在別人看來遙不可及的夢想。成功很難複製，每個創業成功的企業都有其特殊的天時、地利、人和，但是創業者精神能夠傳承，成功模式值得借鑒。因為，成功的創業企業總是相似的，不成功的創業企業卻各有各的不同。

但特斯拉的成功，很可能不是戰術級別的成功，它正用矽谷的方式顛覆汽車界通行的底特律模式。

在矽谷排名第二的創業原則是「我們容忍犯錯」，排名第一的是「我們不為賺錢」，這裏推崇冒險的企業家精神。

馬斯克總強調說：「特斯拉是一家矽谷公司。」理論上，底特律有著更為深厚的產業積淀，在生產環節和供應鏈上的優勢明顯。但正是這種高度成熟的產業狀態，使得汽車巨頭們按部就班，靠著沿用了上百年的經驗和模式賺錢。當巨頭們還在熱烈討論究竟是先建充電樁還是先生產電動汽車的時候，馬斯克已經悄然在路上，用矽谷的方式，改變了汽車。

沒有人可以保證特斯拉可以像現在這樣一直增長，但它已經以一種底特律無法忽視的方式激發出了汽車領域的矽谷活力。一些特斯拉員工離開公司，創建了電九九藏書動摩托車和電動貨運卡車公司。還有人開發了應用程序，幫助人們找到哪裡有電動汽車充電站。風投公司開始投資那些製造全電動汽車的公司，以及數十家從事汽車軟體開發的初創企業，其中包括谷歌以10億美元收購的電子地圖公司Waze。谷歌也推出了自動駕駛汽車。

17英寸屏幕讓駕車者可以打開大幅的全屏地圖，或是手指一揮就能打開天窗。汽車會在接近充電站時提醒司機，也可以設定程序，在電價較低的非高峰時段在家充電，外面的車門把手在不用時會縮回車門內。而且與當前的任何熱門設備一樣，特斯拉Model S也配有應用程序。伊利諾伊州的一名車主要求對遠程溫度控制系統進行軟體升級，這樣他就可以在去吃午餐時讓自己的狗待在涼快的車裡。還有人編製了一款應用程序，將谷歌眼鏡與ModelS配對，讓忘記停車位置的車主可以在車頭燈閃爍時在地圖上看到車的位置。

顯然馬斯克在中國的對手李書福、王傳福並不會真的那麼幼稚，認為特斯拉的成績不足一提，我們倒是願意相信，這些心高氣傲的企業家們，遵循著商業第一法則：戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。

30多年前，電子器件只佔汽車材料成本的5%左右，約合1ｈｔtps://reａｄ•９９csw•cｏｍ10美元。現在汽車的各類電子器件的成本在2000美元左右，占材料成本的20%多。產業專家表示，當今汽車80%~90%的技術創新來自電子器件。也就是說，汽車產業的發展，也過渡到高科技電子產品對汽車產生決定性影響的時候了。在賓士、寶馬等豪華車將觸摸屏逐漸引入汽車內部的時候，特斯拉全盤放棄了按鍵，用一塊大的觸屏解決所有問題，空調、天窗等均用觸控的方式打開和調節。

通用汽車和福特紛紛仿效特斯拉的做法，已招募上百人的團隊投入軟體開發。通用汽車的技術部門擴充了3倍。這些汽車廠商們看到，孩子們更喜歡用iPad看電影，而不是價格昂貴的內置娛樂系統。「在很多方面，軟體已經成為新車體驗的重點，」福特的研究實驗室負責人T.J.朱利說，「從動力系統到車內的警告提示音，都是在利用軟體創造一個富於表現力且令人愉快的環境。」朱利曾在密歇根大學任教，給計算機科學專業的學生們講授汽車用戶體驗課程。朱利很嫉妒特斯拉從零開始，在觸摸屏軟體與汽車內置系統結合上所取得的成就。「這個軟體與Model S其他部分的整合程度的確令人欽佩，」他說，「對於我們所做的事情，特斯拉是九_九_藏_書個標杆。」

「不就是一輛電動車嗎？有什麼了不起的!」浙江吉利控股集團董事長李書福在接受採訪時就口出豪言，認為特斯拉的「集成創新」都是自己玩剩下的。在他之前，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福也憤憤表示，「比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。」對於王傳福的質疑，馬斯克一笑而過：「我不認為比亞迪是我們的競爭對手。」在他看來，具有矽谷基因的特斯拉和這些傳統汽車廠商並不具備可比性。

不只如此，當下「矽谷威脅論」正在美國華爾街瀰漫，摩根大通CEO吉米·戴蒙對外公開抱怨：「矽谷想要吃掉摩根大通的午餐!」

雖然電動車這種新能源汽車一度被認為是汽車工業的未來趨勢，但在實際研發過程中，存在許多問題，所以許多傳統汽車廠商並不看好。2008年馬斯克接任特斯拉CEO后，他提出了「矽谷顛覆底特律汽車中心」的口號。導入了矽谷基因后，讓新能源汽車的未來充滿了可能。矽谷的高科技氣質深刻地影響著特斯拉產品。特斯拉具有許多劃時代的特質，酷、高科技、開放性等氣質都深深嵌入它的產品設計中。特斯拉從來都沒有將自己的產品定義為傳統意義上的汽車，而是一個高科技的電子產品。

馬斯克用矽谷的方式顛覆了傳統汽車行業，九九藏書他認為，矽谷的環境「有益於創建創業公司，每個人都會給你帶來機會」。馬斯克也承認，矽谷的破產率非常之高。「那裡是一個『殺戮場』，只有擁有真正價值主張的公司才會通過考驗。」

事情同樣發生在了中國。阿里旗下的餘額寶正讓銀行們憂心忡忡，越來越多的年輕人把錢從銀行拿出來奔向了馬雲的懷抱；雷軍這個手機外行也殺到了「中華酷聯」四大手機廠商的後院，這讓他們不得不選擇跟進，相繼推出「類小米」手機來應戰;樂視TV依靠互聯網電視搶盡了創維、海信、TCL的風頭，現在又積極深耕內容，準備和電視台同台競爭。

特斯拉電動車可以刷軟體，等同於現在的手機，刷一下就有新功能了，擁有無限擴展的功能。這些科技感十足的元素，加上充電一次最多跑500公里，以及0到100公里加速只需四五秒的性能，讓特斯拉不僅與傳統汽車有天壤之別，就是與其他電動車也完全不同。

戴蒙的危機感來自一個事實：矽谷企業目前在消費金融、支付、加密以及認證技術上具有很強的實力，也就是說，科技公司未來將成為銀行產業的主要競爭對手之一。

矽谷基因首先影響著特斯拉的管理與執行。相對於決策緩慢、老邁的傳統汽車公司，誕生於矽谷的特斯拉從一開始就與眾不同。「我read.99csw.com們是一家矽谷公司。矽谷公司有著非常扁平的管理結構。比如我沒有獨立辦公室，只有一張辦公桌。」馬斯克說。

特斯拉在互聯網界受到的讚譽最多，這並非偶然。對追捧特斯拉的IT人來說，馬斯克代表著一盞明燈，這盞燈照亮了互聯網進軍傳統行業、擊垮傳統商業巨頭的道路。

馬斯克對他的電動車非常自信，他認為幾乎所有的電動車如日產Leaf、通用Volt、福特Fusion，都不能與特斯拉相比。「不是一個級別的，相互之間沒有可比性。」馬斯克總喜歡這樣自吹自擂。

「汽車是最後的未聯網設備。」特斯拉前員工艾倫·普拉特肖恩說。離開特斯拉后，他創建了一家企業。「現在它們正聯入網路，創造了大量的機會。」普拉特肖恩在矽谷長大，曾經與父親一起修理舊車。「在歷史上，能夠將對汽車的狂熱與科技行業的事業結合起來，這幾乎是不可能的。」他說，「現在，特斯拉以現代化的方式改造了汽車，我覺得，是時候對汽車進行又一次重大反思了。」

特斯拉的矽谷基因不僅因為其總部在矽谷，也來自馬斯克本人。馬斯克本身就是一名極客，他在12歲的時候就編寫出了一個遊戲程序。他的創業生涯在矽谷起步，「我是一名工程師，我把大部分時間都花在製造和設計上」。他這樣定位自己。