該系統將採用自供電設計，使用管道頂端的太陽能面板發電。馬斯克表示，能量可以以壓縮空氣的形式存儲起來，反過來通過驅動電扇來發電。與其他替代品相比，「超級高鐵」將更安全、更迅速、更便宜、更便捷，並對惡劣天氣具有「免疫力」，可持續性自行發電，對地震有抵抗力，也不影響公路上的車輛正常行駛。

這樣的表述是否與馬斯克在SpaceX、特斯拉公司起步階段時的相關表述很類似？

然而，馬斯克表示，他並不打算就此申請專利，這將是一個開源式設計。他希望所有社會成員都能夠貢獻力量，一起努力實現這一想法。

為了證明加州高鐵有多麼失敗，馬斯克拿出了他的「超級高鐵」方案，狠狠地嘲笑了加read.99csw.com州交通部門。美國官方文件顯示，美國洛杉磯到舊金山的高鐵工程將耗資近700億美元。以每小時164英里的速度來算，從舊金山到洛杉磯需要2.5小時，車票將在105美元左右。而馬斯克表示，建造洛杉磯到舊金山共400英里的「超級高鐵」運輸系統，耗資僅為60億美元，運行時間僅30分鐘，票價僅需20美元，孰高孰低，一看便知。

加州大學洛杉磯分校物理學教授西蒙評論說，從技術角度來看「超級高鐵」是可行的，「看上去幾乎所有問題都可以用現有的技術加以解決，不需要什麼全新的發明」。「如果我們想在交通系統方面做筆巨大的投資，那麼，這次的收益將同樣九九藏書巨大。」馬斯克說。

按照馬斯克的設想，乘客只需要乘坐一個普通汽車大小的運輸艙，就能在真空管道中以類似飛機的速度高速穿越到達目的地。該方案公布后引起轟動，導致「超級高鐵」迅速躥至谷歌熱搜詞首位。

馬斯克的設想是如此大胆，總把世界甩在身後，他是真正的明日戰士。

事實上，馬斯克遠沒有鋼鐵俠那麼瀟洒。他極度忙碌，經常在夜裡3點多躺下，第二天一早就要趕去開會，晚上又要飛去另一個城市參加活動，還要抽空陪5個兒子玩。在一次採訪中，他特地澄清創建SpaceX的初衷，並不是某些人想當然地以為是自己的童年情結，也不是因為它投資回報率高，而是對於人類的未來深有裨益。

馬斯rｅａd•9９ｃｓｗ.ｃom克通過SpaceX公司正在用無可匹敵的低廉價格發射太空飛船，他的終極目標是載人，在太空和地球之間搭建廉價的捷運快線；通過特斯拉公司，他正在讓高性能的電動車主流化，最終實現純電動車對汽油驅動汽車的替代。馬斯克的狂想不止，他最新提出的設想是「超級高鐵」，並於2013年8月12日公布了他的初始設計方案。

在2013年8月召開的新聞發布會上，馬斯克表示，自己早在2011年就開始思考「超級高鐵」的概念了。然而，最終促使馬斯克提出這一構想的是一項「混蛋」計劃：美國加利福尼亞州的高鐵項目。「當這一項目（加州高鐵）獲得核準時，我非常失望，打造全球每英里造價最高、ｒead.9９ｃsw.com最慢的高速列車，這怎麼能是矽谷和噴氣推進實驗室的家鄉乾的事？」馬斯克憤憤地說。

為了證明「超級高鐵」的可行性，馬斯克和他的團隊已經開始了小規模的物理性能測試，2013年他們搭建起了一段長度為3英里的管道來進行測試。馬斯克表示，目前自己更關心的是技術細節問題，他預計製造出第一個「膠囊」車艙，需要4~5年，要真正運輸還要等7~10年。雖然忙於開發「超級高鐵」這一創舉，但馬斯克表示，「我並不是十分關注自己是否可以從中獲得經濟收益」。

有別於傳統鐵路，「超級高鐵」系統其實是種新的交通方式，運輸方式類似老式建築內部用於傳輸文件的氣壓管道，但這回被運送的是人。該系統是將鋁製的「膠囊read.99csw.com」車廂置於一個密閉的鋼製低壓管道中，每30米會有一個橋塔作為支撐，車廂可以通過沿著管道內壁設計的空氣軸承滑板，懸浮在運輸管道內壁。通過內置的氣壓轉換裝置，將「膠囊」前方的空氣阻力轉化為後方的動力，然後像發射炮彈一樣將其「發射」至目的地。由於是靠特殊的氣墊而不是輪子行駛，因此大大減少了摩擦阻力，懸浮於空中的運輸艙時速可達1126公里，但途中不會像飛機那樣遭遇氣流顛簸。

馬斯克是個目標極其明確的人。「他習慣從工程師的視角看世界。」賓夕法尼亞大學本科時的室友AdeoRessi評價說，只要馬斯克看好的，他會一直努力，直到達到目標。對於那些反對他的人，他會不遺餘力地反擊，毫不掩飾自己的真實想法。