平常並不迷信的管制員，這時也在心中這樣叫道。剎那間，他的腦海里閃過了機長的身影。機長緊握著操縱桿，將四個閥門都開到最大，眼睛緊盯著從前方不斷逼近過來的跑道終點。機長和副駕駛應該都覺察到了，機體異樣地顫動了一下。一切都取決於他們這幾秒鐘的迅速判斷。在這樣想著的時候，幾十米、幾百米過去了，不能再回頭的地點眼看著越來越逼近。

同時，這次「中央結構線大地震」，湊巧被處於日本上空一百幾十公里的美國載人軌道衛星，詳細地攝入鏡頭，這一點也很特別。幾天前，剛剛發射的載著四名研究員的M0L—3號衛星，那時剛好偶然地由東北向西南穿越日本上空。對日本列島附近的地殼變動的調查， 是其中一項大任務。災情發生后，它與另外的無人氣象衛星和測地衛星一起，繼續對西北太平洋、歐亞大陸南部的地殼變動進行觀測。

第四位機組人員，也快速跳起來，將觀測儀的開關一個一個地打開。雖然自動記錄裝置一直不停地在記錄著，但待儀錶啟動直接看到指針的振動后，才發現其指針擺動得很厲害。

薩貝納航空公司的飛機安全地降落到了地面上。人們透過通道的幕牆玻璃，望著從眼前的跑道上飛速而過的薩貝納飛機的影子。在它滑向右邊很遠的地方后，逆向噴射裝置的轟隆聲又在周圍一帶響了起來。

那一天，4月30日的凌晨，終於等到乘船和乘坐飛機順序的撤離的人們，從半夜開始便源源不斷地向機場、港口集中。還沒輪到自己的人，則聽從官廳的安排，收拾好身邊的衣物和隨身的日常用品，準備隨時都能出發或緊急避難。在此期間，他們在各自突然間顯得荒蕪的住所里，經常被連續不斷的微型地震吵醒，在不安的淺淺的睡眠中煎熬等待著。

沿著紀伊半島的紀之川和四國的吉野川，長達一百公里的範圍內，兩河川的北部和南部在地震之後發生了十多米的錯位。同時，紀州山塊和四國山塊的南邊部分，以此斷層為界，往南移動了三米，向東邊則移動了十幾米。

那時，MOL—3號衛星，正要離開已完全天明的北太平洋，而朝著黑暗還未退去的東南亞飛行，在一百二十公里的高度通過日本上空。由於從日本海方面過來的移動中的鋒面的作用，日本海沿岸西部，開始被厚厚的雲層罩住，近畿、中部以北、中國地區、瀨戶內方面已經被雲層遮住。而紀伊半島南部、四國的室戶、足摺岬，以及九州南部，剛好接近雲團的尾部。機組人員中的值班員，將各種照相機和觀測機械，對準眼下正通過的日本列島，監視著按程序操作的這些觀測機器的自動裝置的動靜。剩下的人中，兩人在睡覺，另外一人則用雙筒望遠鏡，從觀測窗觀察著因大爆炸而變形后依然不斷冒煙的富士山，以及在中部山嶽地帶開始活動的火山那熊熊燃燒的紅色火焰。當來到遠州灘的上空時，由於朝霞沿切線方向罩著地表而變得難以看清，他便隨手打開了帶有超望遠鏡頭的紅外線暗視裝置的開關。

畫面中，呈現出的是，從伊勢灣到紀伊半島南部的地形。

事實上在地面上，南部通過志摩半島北部——紀之川，而由吉野川向愛嬡方面走向的大斷層地塊，已經開始整體地慢慢往東南方向移動。由於海嘯而完全灌滿了水的二十條河流的河口部，隨著時間的推移，也慢慢擴大了。

「啟動引擎！」船長對值班船員大聲吼道，「準備緊急避難！」

「還剩三百人左右，現在正在上船。」

4月30日清晨五點十一分，最初的巨大「悲劇性結局」向近畿地方襲來。——這一天，同時又是在世界地震觀察檢測史上，第一次在西太平洋地區記錄下「超大面積震源地震」的日子。這種類型的九_九_藏_書地震，迄今為止還不為人們所知道。

有人叫了起來。管制員用滿是汗水的眼睛，望了一下跑道的終端。在三千二百米的B跑道還剩下一點點的地方，客機前面的輪子離地，接著，其他十六個輪子也離開了跑道。

「機場內全體飛機請注意。這裡是管制塔……」管制員用有些疼痛模糊的雙眼，目送確認其高度已超過了十五米。然後，打開麥克風話筒的開關，用嘶啞的聲音說道。「發生緊急事態！全體飛機關掉發動機……地震即將來臨！」

以中央結構線為界，在它南部和北部之間的「錯位」，逐漸擴展到了中部地方。在西部日本發生大面積地震時，中部地方一帶，也感覺到了中等程度的地震。其後，在不斷發出可怕地鳴的東海地方，終於在當天上午的十點四十七分，在發生震級同為六級的大地震的同時，又出現了大斷層。斷層從渥美半島的根部通過浜名湖北部，而在富士川附近向北邊彎曲，上下幅度最大達二點四米、水平最大達五米。

清晨五點過十分，在大阪機場，比利時薩貝納航空公司的波音707飛機，已進入由東南方面著陸的狀態。它已經收起襟翼，放下起落架，經過外線，經過中線，快速降低高度，越來越接近B跑道。

在近乎于黑色的暗綠色海面上，出現了顆粒般的深綠色斑點，並以驚人的速度向東西延伸。轉眼間它已經越過了紀州海面，在向廣角鏡頭末端位置的室戶岬的海面行進的同時，又向太平洋一側模糊地展開。而且，在藍綠色的線條模糊擴展的地方，又開始出現了好些個接近藍色的斑點。

由於中小地震不斷，巨大的山嶺也為之顫動。四國南部和紀伊半島南部，均以每小時一點五米或者二米的驚人速度開始向太平洋移動。實際上這時候，本土這邊也正以時速十幾厘米的速度向東南方向移動著。可是，由於中央結構線以南的所謂外帶地塊變化異常迅速，所以斷層彼此之間很快就裂開了。裂開的部分浸入海水后，吉野川和紀之川的河流的幅度，也隨之慢慢變得寬闊了。

「清點人數，讓他們以最快的速度上船。五分鐘后收起舷梯，緊急出航。叫通信官，快向航運事務所報告我們緊急出航。拉汽笛，通知其他船隻，退避到海洋中心地帶。」

「準備開船！」船長對值班船員說，「還是柴油機好啊……要是汽輪機的話，恐怕就來不及了……」

「笨蛋！海嘯要來了。大概是這樣吧……」

飛起來呀！管制員在心裏這樣叫道，一兩秒間全身竟大汗淋漓——千萬別停下來！把閥門再多打開些！拉動操縱桿！往空中逃吧。地上馬上就會遭受一場可怕的破壞。

「大隈丸號」的汽笛聲，像可怕的怪獸的叫聲一樣在灰暗的空中回蕩。船長自己抓起攜帶型擴音器，飛奔到靠碼頭一側的船舷，大聲叫道：「快把落水者救起來！還來得及。下一次地震就要來了。別慌張，慢慢上！ 」

可是，將各地的報告綜合整理，並將其震源進行排列，便會浮現出一個清楚的圖像。

「成功了！」

「發生什麼事了嗎？ 」事務長摸不著頭腦地眨著眼。

「不知道。不過，恐怕會發生某種變動。」值班員說，「把巴特也叫起來。都來幫忙。你看，海水顏色已變成那樣了。」

當看到浮現在三原色顯示器上的具有強大反差的圖像時，那個研究員猛地拍了一下值班員的肩膀。

地震發生后僅幾個小時，尾鷲、熊野、新宮、潮之岬，便幾乎全部沉入了海面以下，該處的海面則上升到了那智瀑布的正下方。崩潰后斷裂破碎的室戶岬和足摺岬，曾經露出在水面上的部分，一半以上都沉入了海面。岬角的前端部分，成為幾個孤立的島嶼后，繼續往海底沉下去。中央結構線南部的外帶地塊，其西北一角https://read.99csw.com被彈了出去，而東南部則深深地鑽入海面以下，以剛好形成與內帶側面錯開的格局，而沿著東南部的海底傾斜並開始沉下去。

「這可不得了！ 」被叫做巴特的機組人員，一邊急急忙忙地調節指針快到極限的儀錶，一邊叫道，「地磁氣和重力的儀錶指針，也在瘋狂地擺動。比爾，海上監測站，調這個頻率會出來嗎？」

然而，泛美航空107航班的目測速度，已經超過了一百二十公里。透過搖晃著發出聲響的窗玻璃，只見它巨大的身軀晃晃蕩盪地上下搖動著，輪子在微微地跳顫。值班的管制員鐵青著臉，咬牙握緊了麥克風。

襲擊近畿、四國、九州中央部、震級為七級的強烈地震，震源在伊勢灣、紀伊半島北山川上游、紀伊水道南部、土佐灣、豐后水道和宮崎縣的小林附近。地震在好幾個地方几乎同時發生，這一點在地震史上是未曾有過的。在最初解析氣象台的記錄時，工程師完全不知該如何是好。他們試圖以地震波的性質和強度為依據，來推斷震源，而震源圖像卻極度地模糊不清。到後來，他們才弄明白：似乎是，由於從伊勢灣到九州南部的六百公里直線上的某處發生的地震，像導火線一樣直接誘發了處於上方震源的地震。不過，後來各地氣象台所發表的內容，卻是各不相同。

剛說完這幾句話，管制員「撲通」一聲，從椅子上滑到了地上。「來換一下我……」他用沙啞的聲音，對跑過來要拉自己起來的同事說道。「機場……最好關閉，別讓上空的飛機著陸。快讓大家避難，可怕的東西就要來了……」

在神戶、摩耶及大阪和神戶之間的港灣上船的人，更清楚地看到了這道光。從東邊延伸到西邊像屏幕一樣的白光，穿過南方的天空，從地平線朝空中「啪啪」地閃動著，轉眼便消失了。——因為這閃光，金剛、葛城、二上等更遠的群山，甚至連四國和淡路的群山的影子，都清晰地顯現了出來。在白光的裏面，還夾雜著許多帶紫色和綠色的光，那些光的「屏幕」由東向西、由西向東移動了兩三次。那一刻，在舢板和船上，響起了人們的高喊聲。

比爾看了一眼三原色顯示器，另外一人，目不轉睛地盯著安裝在研究室下面的照相機取景器。打算將圖像開關打開的研究員，抓起另一個雙筒鏡后，用力蹬了一下腳下。在無重力的室內，像游泳一樣地湊近了觀測窗。

在這裏發生的大斷層，甚至可以清楚地追蹤到四國的新居濱附近和三重縣的伊勢市附近，規模非常巨大。在紀之川和吉野川上所修建的橋樑，幾乎全被破壞和衝垮。在奈良、三重縣境內的高見嶺、國見山、四國山脈中的世之峰、大森山，這些地方還發生了山崩。有些地方的山，甚至裂成了兩部分，連山的模樣都完全改變了。

值班的研究員一回過頭，便立刻隔著同事的肩，打開了變焦鏡頭的開關，讓鏡頭在能反映出更廣海域的同時，開始啟動攝像。

——火終於與水相遇。火龍和水蛟，終於在本州中央部展開了激烈的廝殺。

這時，在窗子邊的人們，看見灰色濃雲里「啪」地閃爍出了銀亮的白光。

已經醒來的那名研究員，正在調節夜視裝置的彩色對比度。

在神戶港、摩耶碼頭、御影、魚崎、蘆屋等已經進水的碼頭，以及淀川、安治川和木津川尻等地，都能看到同樣的情景。日本、美國、澳大利亞、荷蘭、英國、希臘、巴拿馬、賴比瑞亞、瑞典……各種國籍的客船、貨船、將內部臨時改造過的貨船、礦石船、滿滿裝載著活動房屋的集裝箱船隻等，在這些浮動碼頭陸續迎接難民。幾艘船隻同時拉響汽笛，船艉噴著螺旋槳帶出的泡沫，慢慢地改變航向穿過紀伊水道。拖船在九_九_藏_書這些船隻間穿行，尖厲的汽笛聲在陰霾的空中迴響。

在遠州灘東方海面上發生的海嘯，到達駿河灣后，海浪高達七米。海浪吞沒了沿岸地帶，幾乎讓沼津和富士兩市全部毀滅，然後奔向了在大地溝帶與中央結構線交錯處產生的大斷層和陷落的地面。洶湧的海水，終於進入了富士宮市南部附近的地方。

兩河川的河流當然也發生了變化，既有河水乾涸的地方，也有海水如洪水般地流進來的地方。由於塌方而自然形成水壩的地方，或者因為水壩被破壞，而致使其中下游遭受洪水襲擊的地方不斷出現。在鳴門海峽，似乎海底也發生了異常變化，旋渦幾乎全部消失，海峽的寬度則增加了幾百米。

伊勢灣、紀伊水道、大阪灣、播磨灘、土佐灣、豐后水道一帶，地震后馬上襲來的海嘯高達幾米，有的地方甚至高達十幾米，使沿岸的城市幾乎全部受害，許多船隻被衝到岸上，損害巨大。死亡和失蹤的人數，在東海、近畿、九州等地，瞬間便達到了兩百萬名。特別是在大阪灣、土佐灣、宮崎海岸，許多正在乘船的人，因這突如其來的大地震而張皇失措，被受到破壞而倒塌的建築物等，堵住了逃離之路。於是，被跟著襲來的大規模海嘯沖走。海嘯受害最嚴重的，是紀伊水道兩岸、淡水島及豐后水道兩岸，其次便是德島縣南部的阿南海岸、室戶岬、土佐灣和日南海岸。

在大阪機場，當泛美航空公司的波音747E型飛機裝滿定員四百九十人後，推力為二十一噸的四台發動機，一齊轉動並搖晃著它那三百五十噸的巨大身軀，開始滑行時，第一波地震襲來了。在指揮塔台裏面，放在桌上的杯子，被彈起翻了個個兒，兩三盞電燈隨即驀地熄滅了。

此時，在「古富士大噴火」之後，沿著愛鷹山的西部山麓線而產生的、處於活動中的噴火口深部，浸入了大量的海水，併發生了幾處小的噴火。到下午兩點時，愛鷹山終於發生了連山體模樣都沒能保留下來的大爆炸。

受災更厲害的，是正值海嘯衝擊正面的淡路島南岸、紀州的加 太和四國的鳴門市。在這裏，激起的海浪高達十四米。狂暴的浪頭，衝過淡路島南部的諭鶴羽山地的山麓，甚至襲擊到了海拔三十四五米的地方。海嘯退去后，在友之島、加太、由良、福良、鳴門這些地區，地面上幾乎什麼都沒有留下，可謂一片慘狀。在和歌山和德川市，市區的一半都因為海嘯而消亡。海嘯退去后，全市被深達一米多的海水淹沒，有田、吉備、由良、御坊、洲本、小松島、阿南、高知、宮崎、日南……遭受災害的城市不計其數，許多地方的交通網，也被毀壞得七零八落。而且，因為這次地震——更準確地說是地殼變動，幾乎所有的港口和機場都不能使用了。

「要發生什麼事？ 」另一個人坐起身，用充滿睡意的聲音問道。

在這幾個人的視野中，可以看見靠近雲團末端的四國和紀伊半島南部的地形，其輪廓突然開始左右閃動，並變得模糊不清了。在碧藍的海面上，出現了很多淡淡的小斑點，並且開始逐漸增加並按東西排成一列。當如漣漪似的衝擊，猛地呈圓弧狀在海洋表面展開時，以幾個斑點為中心的發黑的波紋，便令人吃驚地慢慢擴展開了。

然後，他又對船艏的甲板員叫道：「解下纜繩！往後傳令！做好放下纜繩的準備！」

「呼叫空間站，巴特。」值班員望著在三原色顯示器上瞬息萬變地變幻著的紋路色彩，用沙啞的聲音說道，「向總站報告。說很快……日本要開始沉沒了……」

——震源地從志摩半島，而橫斷紀伊半島中央部，由東西方向通過四國的中央部，並從東北向西南方向，穿過九州的中央部，正好排列在那條明顯的「中央結構線」的上面。——另一方面，rｅａｄ•9９csｗ.com不用等待專家們的解析，「大變故」用誰的眼睛都能看得明明白白的形式，已經開始將其輪廓展現在人們的面前。

「地震！」有人這樣叫了一聲，「讓泛美航空107航班停下來！停止起飛！」

接著，在朝著東南滑行的地塊前方，大陸架到大洋底的海底，也開始異樣地急速下降……在長達幾百公里的地帶，同時發生了一小時達幾米的，甚至可以稱作「收縮」的陷落！

一個人漲紅著臉跑了過來，伸手要去抓麥克風。可是，管制員粗暴地扒開了他的手，更緊地護住了麥克風。這位管制員，他經歷了羽田機場那次在客機著陸的同時發生的大地震。後來，在東京也遇到過好幾次地震，他以親身感受記住了地震的特性。如果這時候，命令速度已達到一百二十公里的機體緊急終止離陸起飛的話，啟動逆向噴射裝置在長達三千二百米的B跑道上，也許能勉強停下來。可是，如果在那時候第二波大的橫向地震來了的話……從初次振動的規模來看，其震源地應該相當地近。管制員迅速地做出了判斷。假如第一波和第二波地震之間只有十幾秒鐘的話……泛美航空107 航班，達到了一百五十公里、一百七十公里，速度不斷增加。其間，上下振動依然持續著，剛看到輪子離開了地面，結果又接觸到地面，機體猛地彈了一下。

值班船員驚慌地呼叫引擎室。

「幫我看著十六毫米攝影機！」值班員一邊啟動連續拍攝照相機，一邊對剛起來的同事叫道，「吉米，你從那個窗口觀察。」

「大隈丸號」船里響起的警報，讓正在上船的乘客們驚呆了。船員們開始東奔西跑地，對著碼頭用喇叭和擴音器喊叫，同時還敲鑼催促人們。「咚」的一聲，最早的輕微振動襲來，就是在這時候。從完全被水淹沒的一樓候船室，通過浮動碼頭上船的乘客間，傳來了一片驚叫聲。由於人們激動地上下搖動，驚慌失措地互相推擠，有兩三個人掉進了海里。船甲板上亮起了啟動引擎的信號。

初次波浪似的搖動，短暫地止住了一會兒。然而，此後馬上又從大地深處，湧出了令人恐怖的地鳴聲。整個管制塔，像在一個巨大的旋轉盤上被轉動著一樣，來勢兇猛的橫向振動襲來了。管制員抓住話筒拚命呼叫上空飛機的聲音，被轟鳴聲、物體遭到破壞的聲音以及人們的驚叫聲，徹底地淹沒了。

「乘客，還剩多少沒有上船？」船長向事務長粗魯地喊道。他因聽到響遍船內的警報，吃驚地飛奔過來。

上帝保佑！

要在往年的話，直到剛過去的一年之前為止，這一周應該是從4月下旬開始的「黃金周」。連續幾天，到處都會出現很多家庭和成群結隊的朋友們一起出行的景象，熱鬧非凡。然而，今年隨處可見的，卻是因不安和恐懼而臉色蒼白、因挨餓疲勞和睡眠不足而面容憔悴的人群。他們提著行李，背著嬰兒，手牽幼兒，不分白天黑夜地，沒完沒了地向集合地點移動。一般私家車已被禁止，只有小型船舶、火車、公共汽車、卡車以及營業用的計程車，才被允許使用。它們晝夜二十四小時，從居住區的集合地點到港口和機場，進行著連續往返運輸。為了保障在崩潰、毀壞或塌方不斷發生的情況下，道路依然能夠暢通，在各地都配備了推土機。

與此相反，海上運輸方面，則由於太平洋海岸一側的沉降和日本海沿岸一側的隆升越發顯著，致使無法使用的碼頭越來越多。在這樣的狀況下，船舶裝載雖然增多，但其業績卻依然低於計劃。大阪港由於此花、大正兩個區完全進水，加之變天碼頭也沉入了海中，所以只能使用安治川、新淀川的上游和堺市方面的碼頭。在兵庫，除了舊神戶港和摩耶碼頭外，御影、魚崎、蘆屋方面的碼頭，要麼已經不能使用，要麼就不得不使用浮九九藏書動碼頭。在和歌山、三重縣的南部，港灣的破壞和損傷特別嚴重，其吞吐量不及原來總量的百分之十。儘管這樣，政府還是全方位地利用長長的海岸線和眾多的河口，甚至還使用自衛隊和美軍登陸用的船艇、礦石搬運用的平底貨船和駁船，來保證船運能晝夜進行。一個月運送一百二十萬人，這一數字，按觀測總部（過去的D-1已被正式改成了這個稱謂）的預測，撤離期限緊張地按十個月來估算的話，首先應該說近畿方面是順利的。當然，近畿撤離計劃總部，打算盡量在5月份再提高效率，並計劃在高峰時一個月撤退五百萬人。另外，近畿總部還接受了承擔岡山縣和德島縣的一部分居民撤離的任務。考慮到6月份的梅雨，將使航空運送量降低，8、9月的颱風將造成整個運送力的降低，必須加快速度才能完成計劃。

「應該可以，與阿格爾站聯繫。『拉伐爾托號』應該在這正下方，剛才曾呼叫過。如果太靠近海岸，請提醒他們……」

從4月1日開始的這一個月，近畿地方兩府四縣的三千萬人口中，已經有三百五十萬人從航空渠道和海運渠道撤離到海外了。取代嚴重進水的新機場而重新成為主角的伊丹機場，通過比舉辦世界博覽會之前更瘋狂的突擊施工，終於在4月1日黎明，結束了對因地震受到損害的跑道及地面導航設施的整修，從而達到了能滿足重量為三四百噸的巨型噴氣式飛機起降的要求。

「喂！日本的西邊要出事了！」

在西北邊的上空，剛剛起飛的荷蘭航空公司的DC—8—62型飛機，開始在空中盤旋。在跑道旁邊的一塊空地上，泛美航空公司的噴氣式飛機，正在等待薩貝納航空公司飛機著陸。導航道上，日航的DC— 8型飛機和漢莎航空的B—707飛機，滿載著旅客進入了起飛前的慢速滑行。此外，在候機大樓的衛星登機堡通道，已有三架飛機開始辦理登機，有兩架飛機正被引導到停止位置。所有的通道都被等待登機的人們擠得滿滿的，大廳里也是人山人海。雖然天已大亮，但正像天氣預報預告下午要下雨那樣，天空被厚厚的雲層籠罩著。儘管雲層高高的，但周圍卻被烏黑的雲團包圍著。

盯著雙筒望遠鏡的兩個人，同時叫道。衝過亞洲東部和東南亞的島嶼，甚至到達對岸新大陸上遙遠的智利的海嘯波紋，在眼下藍色的大洋上，形成一個黑色的圓圈不斷地擴大。

「是海嘯！」

「呀……好像日本南部的地形變了。這可不像是錯覺。」看著三十五毫米連續攝影機的望遠取景器的人說。

大阪機場周圍，不斷有大型公共汽車和貨車到來，許多人拿著行李默默地走進機場大樓。在機場大樓的入口處前面，搭建了幾個帳篷，它的上面放著寫有乘機號碼的大牌子，人們按照號碼去辦理登機手續。大樓前出現了長長的隊列，警官和職員在那裡維持秩序。大人們面色鐵青，沉默寡言。由於時間還是清早，嬰幼兒都伏在母親背上酣睡，而小孩子們則像要出門去玩兒似的歡蹦亂跳。

二萬六千噸級客貨兩用船「大隈丸號」的船長，正在蘆屋碼頭載客，他揉著沒睡醒的眼睛向船橋爬上去。在他接受了值班船員的問候，打著哈欠的一剎那，突然聽到了甲板上的工作人員的叫聲。他從船橋上環視了一下南邊，一發現白光，便立刻衝過去，親自按動了緊急警報的按鈕。

「哇！ 」將雙筒望遠鏡對著觀測窗的機組人員，叫了起來。「不得了啦！日本要裂開了。」

「怎麼不讓它停下來？！在幹什麼！快點！」

從4月3日開始，被關閉的地方機場的機械師和地勤工作人員，從日本關西緊急集結起來，終於使機場能夠二十四小時工作，一天的起降次數達到五百架次。在遠東美軍運輸部隊的援助下，創下了一個月空運五十萬人的紀錄。