布羅德回憶，當天特斯拉公司將車交給了他，之後他在特拉華州的超級充電站充了電，並開始駕駛。但在行駛到距離出發地68英里（109.4公里）后，他發現車上顯示的可行駛里程減少了85英里（136.8公里）。

Model S車內顯示車外氣溫是零度以下，但車內空調卻自動轉換成了「低」。在時速限制在每小時65英里（read.99csw.com104.6公里）的地方，他決定以定速巡航每小時54英里（87公里）的方式駕駛。據他回憶，這個速度比一般車輛行駛的速度要慢，他在最右側車道上駕駛，加上車身是醒目的大紅色，所以吸引了周圍車主的注意。

布羅德試駕的是搭載了85千瓦時電池組的Model S。按電池規格充滿電，汽九-九-藏-書車可行駛約265英里（426.4公里），也就是說，充滿電應該可以行駛相當遠的距離，但是布羅德稱自己的體驗卻全然不同。

隨後，他在曼哈頓休息了一下，又駕駛Model S上路。他在格羅頓（美國康涅狄格州東南部）吃了晚飯，住了一晚——當時他檢查了電池剩餘的電量，儀錶盤顯示還能行駛90英里（144httｐｓ://reａｄ.9９ｃｓw.com.8公里）。但是到第二天早上，他發現儀錶盤上顯示的電量變成了25英里（40.2公里）。

最後這位記者駕駛的Model S被迫叫拖車拖走了。駕駛中一直被電池電量困擾的記者，在這則消息的最後還諷刺地寫道：「下次駕駛這款車的人應該穿保暖的衣服。」

在接近紐約時，記者注意到了電池的剩餘電量，於是給特斯read.99csw.com拉打電話尋求建議。特斯拉的工作人員告訴他，關掉定速巡航就可以回收制動能量。但之後，特斯拉身擔要職的人員修正說那個建議是錯誤的。總之，記者稱Model S車內非常寒冷，他的腳被凍傷了，指關節也被凍得發白。

這條消息是由《紐約時報》的記者約翰·布羅德發布的，他當時想駕駛Model S從設置了快速充電系統「超級充電站」的美國東九-九-藏-書海岸特拉華州的紐瓦克市到與之相距約322公里的康涅狄格州，來測試它的性能。

如果這件事是事實，不論對於特斯拉還是對於埃隆都是致命的一擊。

2013年2月，《紐約時報》上登載了一則強烈抨擊Model S的報道，文中一位用戶稱：「我之前駕駛了特斯拉公司出租的Model S，但途中電池能量就耗盡了，被迫叫了一輛拖車。」這件事引起了世人的關注。