考慮到流經橋下的河水漲落情況，必須把橋的高度設計成在水量猛增時也不會被淹。同時，要想使橋樑高度與道路一致，直接從一邊河岸建到另一邊河岸，是不可能做到的。因此，橋腳必須深入內陸距離河岸很遠的地方。同樣，在河的另一邊，也要延伸至距離河岸很遠的地方。這樣一來，橋的長度大大增加，高度自然也可以增加了。根據建橋位置的地勢條件，建橋方法各有不同。但是，羅馬人建橋的基本原理就是上面的要求。

建橋的地方屬於近默西亞行省。這個行省位於國界線上，所以有2個軍團常駐。貝爾格萊德是第四弗拉維亞軍團的基地，科斯托拉茨熱是第七克勞狄亞軍團的基地。

「羅馬統治下的和平」不是只要成功抵禦外敵就可以實現的。只有同時成功解決了帝國內部的紛爭，才能實現「羅馬人維持的世界秩序」。在普通百姓看來，只有這樣，才有可能選擇最近的路線放心旅行，不管你去哪裡。

現在，多瑙河兩側還能找到一點兒橋墩的遺迹，因此還可以確定阿波羅多洛斯在現場指揮完成的這座橋所在的位置。北岸位於羅馬時代叫作德羅貝塔的城市，現在叫塞維林堡，屬於羅馬尼亞；對面的南岸是在塞爾維亞。

在波濤滾滾的大河上建橋有過先例。那是在150年前尤里烏斯·愷撒下令修建的，就在歐洲僅次於多瑙河的萊茵河上。據說那座橋建在波恩和科隆之間的某個地方。萊茵河在那個位置的河面寬度不足500米。還有，愷撒下令建的橋是木結構橋。這一次，圖拉真要求建一座石結構的橋，位置在多瑙河中游，是河面寬度遠遠超過萊茵河寬度兩倍的地方。圖拉真建這座橋的目的是要聯結羅馬本土與達契亞屬地。

首先，過了橋來到多瑙河北岸后，從這裏繞過特蘭西瓦尼亞阿爾卑斯山脈，可以直線到達達契亞首都薩米澤傑圖薩。

用不著我多做解釋，「大馬士革的阿波羅多洛斯」和「芬奇的萊奧納多」，他們的才能完全施展在不同的方面。阿波羅多洛斯的才能用在了解決他全權負責的項目上，而萊奧納多的興趣在於探求事物的基本原理。因此，我們可以毫不猶豫地稱阿波羅多洛斯為建築家或建築工程師，卻不知道什麼樣的稱九-九-藏-書呼適合萊奧納多。

那麼，為什麼建橋的地點一定要選在這個位置呢？

當然，從羅馬到羅馬尼亞並非只有這一條路可走。如果你想沿著2000年前古羅馬人走過的路線走一遍的話，現在依然可行。

前者的代表人物是尤里烏斯·愷撒和繼圖拉真之後的哈德良。此外，提出建造「黃金宮殿」（Domus Aurea）的尼祿也屬於這一類，雖然他的設計與羅馬人的感覺不太一樣，應該減分。

第一條和第二條要形成相關的政策，需要得到元老院的通過。只有第三條，皇帝可以按自己的想法去實施，因為完善帝國全域內的基礎設施，所需經費不是從國庫里出，而是從皇帝的公庫里出。

首先，從羅馬經過佛羅倫薩、博洛尼亞到帕多瓦，再到的里雅斯特，他會走義大利人引以為傲的高速公路。從的里雅斯特向東北穿越斯洛維尼亞，目的是要避開在克羅埃西亞境內的旅途。然後進入匈牙利，雖然這樣走有點兒繞遠。進入匈牙利境內后，目標直指位於東北方向的布達佩斯，而不是直接向東去。到布達佩斯后再轉而向東，越過國界線，進入羅馬尼亞境內。

另一種情況是皇帝自覺缺少藝術修養。這樣的皇帝會把所有事情都交給建築師來做。

首先，只要走高速公路，從羅馬到達亞得里亞海的港口城市安科納或位於安科納以南的佩斯卡拉非常容易。這兩個港口都有擺渡船到斯普利特，這種船可以裝運汽車。此外，同樣先走高速公路，到達巴里，從巴里到列澤以南、羅馬時代的迪拉基烏姆（今都拉斯）。這條路線同樣有可以運送汽車的航路。

萊奧納多·達·芬奇的意思是「芬奇的萊奧納多」。用他的出生地來代替姓氏稱呼他，不是因為他沒有姓，而是為了把他與其他眾多的同姓人區別開來。也就是說，當人們稱呼某人為某地的某某時，證明此人尚在人世時就已經是一位名人了。「大馬士革的阿波羅多洛斯」是一位在https://read.99csw.com圖拉真時代參与並完成了所有標誌性公共建築建設的建築師。

二、治理國內秩序。

後者的代表人物是韋斯帕薌和圖拉真。圓形競技場是韋斯帕薌建的。這類皇帝統治期間的建築師名垂青史的概率自然要大很多。

萊奧納多的家鄉不是佛羅倫薩，他卻成了以佛羅倫薩為發祥地的文藝復興精神的最高體現者。同樣，希臘人阿波羅多洛斯儘管出生在大馬士革，卻是所有建築師中最具備羅馬風格的建築師。我想，他和圖拉真一定是極其相像的兩個人，因為圖拉真雖然出生於西班牙，卻比羅馬人更像羅馬人。

也許正是上述原因，萊奧納多在土木、建築領域表現出來的才華只體現在極少量的一些圖紙上。而阿波羅多洛斯則留下了大量的建築遺迹，為現代考古學家提供了極富價值的研究實物。萊奧納多在有生之年不夠幸運，除了像科學家那樣探求事物基本原理的精神之外，他沒能遇到一位願意把一切事務都交給他負責的皇帝。

第三，在帝國最前線的多瑙河上建起這座橋，方便前線與帝國首都羅馬之間的交通往來。

因為羅馬人把橋樑看作道路的延伸，所以他們修建的橋面通常與路面高度一致。如果你看到的橋有台階或坡度，那一定是在羅馬帝國滅亡后修建的。

建橋的地方有一條向南延伸的羅馬大道。從納伊蘇斯（今尼什）沿這條道路向西南走，在里斯（今列澤）抵達亞得里亞海。出了亞得里亞海，快的話只要一整天，慢的話也只需要兩天的航程就可以到達義大利半島。登陸義大利后，義大利境內完善的道路網甚至會讓你rｅad•９９ｃｓｗ.ｃｏm迷失方向，不知道該選擇走哪條路去羅馬。此外，從貝爾格萊德沿羅馬大道向西，也可以到達位於亞得里亞海東岸的斯帕拉托（今斯普利特）。如果走這條路的話，從斯普利特到位於義大利中部的海港安科納只需要橫渡亞得里亞海即可。就算髮生了需要皇帝親臨現場的大事，也能保證軍隊的行動迅速快捷。走這條路線與繞道義大利北部抵達羅馬的路線相比，無論是距離還是時間上都會大大縮短。

三、用現在的話來說，就是完善基礎設施的建設。

其實無須小亞細亞行省出身的哲學家克里索斯托強調，羅馬皇帝一直以來就有以下三大職責：

在英語中，建築師及建築工程師叫作「architect」，義大利語叫作「architetto」。它們都是以希臘語派生出來的拉丁語「architectus」為詞源的。把它譯成無法體現出以拉丁語為詞源關係的日語時，我想與其翻譯成「建築師」，不如翻譯成「構築師」更貼切。因為，羅馬時代的「architectus」必須負責所有土木工程，不管是用於軍事的還是非軍事的。當然，這與羅馬人的土木工程本身很難區分軍事用途或非軍事用途有關，像道路和橋樑的設計修建就是典型的例子。第一次達契亞戰爭結束后，阿波羅多洛斯接到的任務就是建橋。

一種情況是皇帝自身有一定的藝術修養。在這種情況下，設計方案通常由皇帝提出，建築師只負責解決技術問題，並把方案變成現實。

在徹底解決達契亞問題之前，圖拉真沒有親自負責過一個像樣的公共建築項目。因為那時的他，不得不把阿波羅多洛斯牢牢地拴在多瑙河畔。

其次，方便與其htｔpｓ://ｒeaｄ•9９ｃｓw.coｍ他戰略要地的交通。這座大橋現在還叫圖拉真大橋（Tabula Traiana），其建築風格非常符合阿波羅多洛斯的作品風格。現在，這座橋已經被完全淹沒在水面以下，看不到它的原貌了。因為它與劈山而建的大道相連，所以，在羅馬時代，想與費米拉孔（今科斯托拉茨熱）和辛吉杜努姆進行往來聯繫非常便利。

調停首先由行省總督出面。如果行省總督解決不了，就從中央下達指令，皇帝會寫一封親筆信，並派人送過去。如果問題依然得不到解決，羅馬就會毫不猶豫地派出軍團。羅馬時代的希臘哲學家克里索斯托提出的皇帝三大職責中的第二條，我把它翻譯為「治理國內秩序」。但是，如果忠實于原文進行翻譯的話，應該是「治理行省秩序」。

如果在斯普利特上岸，需要穿過克羅埃西亞，縱貫波士尼亞赫塞哥維納，並在到達貝爾格萊德以後，渡過多瑙河才能進入羅馬尼亞。如果在阿爾巴尼亞的都拉斯上岸，行駛的路線就變成了先穿過阿爾巴尼亞、科索沃，然後通過塞爾維亞，再橫渡多瑙河進入羅馬尼亞。從上面所列自羅馬到羅馬尼亞需要經過的地方，我們知道，在波黑戰爭及科索沃戰爭以後，除非記者，這裏實在不適合普通百姓開車旅行。儘管戰爭已經結束，但是，戰爭中遭到毀壞的道路及橋樑還沒有得到修復；同時，旅途中的住宿也得不到保證；此外，為數不少的當地居民依然拒絕交出武器。可以說，這些地方絕對不能說治安狀況良好。到這些地方旅行，在羅馬帝國統治時代過去了近1700年後的今天，反而變得更危險了。

我有一個羅馬尼亞朋友住在羅馬，他父母生活在羅馬尼亞西部。他很少選擇坐飛機從羅馬到羅馬尼亞首都布加勒斯特，再折迴向西的出行方式。更多的時候，他會選擇開車去，理由是這樣可以更好地了解社會。那麼，他會選擇走哪條路線呢？

為了紀念此橋的建成，同時也出於宣傳羅馬擁有了可以在多瑙河上架設如此巨大規模橋樑的技術的目的，在大橋建成后的第二年，圖拉真發行ｈtｔｐｓ://read•9９ｃsｗ.coｍ了塞斯特斯銅幣，圖案是一座變形的拱形大橋，這是因為銅幣是圓形的。

因此，羅馬皇帝兼任了事實上的建設大臣。不同的皇帝，因其性格不同，他們與建築師之間的關係也有所不同。

如果在普通的河面上修建石結構橋，羅馬軍團中的那些普通工程師就足以完成。但是，「大馬士革的阿波羅多洛斯」接到的任務是在多瑙河這條大河上架起一座石橋。

所謂「羅馬統治下的和平」，不只是為了保護帝國本土內的居民不受生活在羅馬帝國國界之外的人——羅馬人稱之為蠻族的人——的侵擾而享有的「和平」。羅馬帝國是個多民族國家，相鄰而居的民族之間關係緊張的情況時有發生，甚至相安無事的狀態反而讓人感覺不太正常。因此，羅馬作為具有霸權地位的國家，其職責之一就是對不同民族之間發生的紛爭進行調停。

一旦發生緊急狀況，作為輔助部隊的第二亞狄托里克斯軍團可以從遠潘諾尼亞行省首府阿昆庫姆（今布達佩斯）自西北趕到達契亞；第一義大利軍團可以從遠默西亞行省諾維伊（今斯維什托夫）基地自東南趕到達契亞。也就是說，圖拉真大橋正好位於4個軍團基地在多瑙河中游沿岸的活動範圍的交叉中心。

可以說，圖拉真大橋是古羅馬科技的結晶之一。在阿波羅多洛斯的指揮下，建成這座大橋僅用了一年多一點兒的時間。建設者就是士兵。採伐石材和木材等工作由輔助部隊的行省士兵負責，需要建造技術的主體施工部分工程由軍團兵負責，因為他們熟悉此類工作。此時，羅馬和達契亞之間已經達成和談協議，所以估計士兵都是把盔甲、武器等放在基地內，穿著短衣從事勞動的吧。羅馬人非常討厭工程遙遙無期地拖延，再加上圖拉真大橋是建在水量豐沛的大河上，所以能否儘早完工直接關係到工程成功與否。尤里烏斯·愷撒下令在萊茵河上建的橋只用了10天時間，那是因為建橋地點河面較窄，建的又是木結構橋。而在多瑙河上建石橋，從開工到結束也僅用了一年多一點兒的時間，我想，這一定是突擊施工的結果。還有一個原因，我想是因為士兵有長年積累起來的豐富的建築施工經驗，大橋才有了在短時間內建成的可能性。

一、保障國家安全，也就是對外政策。