「人是需要關懷的。有了成績需要表揚鼓勵；遇到愁腸百結的事需要開導勸慰；遇到困難，無論是精神層面上的還是物質層面上的都需要救助。只有這樣，員工們才有歸屬感。」沈孝達書記說。

2003年的那場風暴潮，對京唐港人的「團隊精神」，是一次考驗，也是一次檢閱。

王瑞傑和他的裝卸公司全體員工們，是好樣的。2006年，按上級下達給他們公司的裝卸任務，他們已超額完成了800萬噸。

在京唐港，所有參与這座大港的建設者和經營者，對自己的港口都有一份真摯的感情，透過這樣的感情，我們能夠感受到京唐港人熱愛自己的港口、熱愛自己事業的那份赤誠。

從20多年前在那片鹽鹼地的草叢裡支起那塊「唐山市港口建設籌建處」起，多少人把自己的青春和熱血揮灑在這片海岸線上……人們清楚地記得，當年時任籌建處主任的崔撫禮領著籌建處幾名職工來到王灘海岸的時候，北風卷著雪花撲面而來。地面上沒有路，他們硬是在荒灘上踩出一條路來。沒有住房，他們就在鹽鹼地上搭起帳篷。沒有電燈，他們點亮蠟燭和煤油燈。沒有取暖設施，他們燃起堆堆篝火。啃著饅頭和鹹菜，他們硬是把冰結的凍灘和沙岩鑿開……

張小強笑著自我介紹道，可能劉董事長、孫總經理髮現了他還是個有點腦子的人，就把他調到業務部長、物流公司經理的領導崗位上了。常說「不在其位不謀其政」，也是有一定的道理。沒到領導崗位之前，對業務對物流方面的事他雖然也想，但很少往深里往細里去想。到了領導崗位上就不一樣了，他就要盡職盡責了。可這個「業務部」、「物流公司」的「職責範圍」有多大呢？說小也可能很小，說大就能大得無邊無沿。因為這是一個「物流大市場」，也可以大到「全中國」，也可以大到「全世界」。

為了培養、鍛煉京唐港人的團隊精神，公司還專門拿出培訓經費，把員工們拉到北京進行過「拓展訓練」呢！

京唐港人誰也不會忘記創業的每一個春秋。

目前，善謀實幹的張小強，正在按照董事長的思路，帶領他的21名精兵強將，把「物流圈」越畫越大。

張小強是河北遵化人，1994年河北農大畢業後分配到京唐港。在河北農大，他學的是農業機械，京唐港有個機修廠，於是張小強就被分到機修廠里去了。其實，農業機械和京唐港的這個港口機械修理廠，絕對是「驢頭」對不住「馬嘴」的，可世界上的事往往就是這樣，要不然怎麼會有「陰差陽錯」這個詞呢？

在京唐港採訪的每一天，我們都被京唐港人的「團隊精神」感動著。無論是領導與領導之間，股東與股東之間，領導與被領導之間，還是各中層、基層單位之間，機關單位與生產一線單位之間，以及員工與員工之間，京唐港人與客戶之間，無不處處充滿著親和力、感召力和凝聚力。

寫京唐港這些年來所湧現出來的模範人物和先進工作者，我們還真的有些為難了。那麼多的先進、勞模和英雄，寫誰不寫誰？僅已經走入我們視線記錄於我們的採訪本的，就有這麼一個十分壯觀的「隊伍」了——

「對於任何一個單位，團隊精神都是非常重要的。」劉衛民董事長說。

在京唐港，張小強是業務部部長兼物流公司經理。別看在他手下只有21個人，他這個崗位可是個帶有戰略意義的重要崗位。

京唐港更有著充滿勃勃生機、健康向上的文化氛圍。且不說公司諸如「五一」、「十一」、元旦、春節等節日約定俗成舉辦的各種文藝演出，團拜會，茶話會，也不說公司免費對職工開放的圖書館、閱覽室，以及每每有新員工到港召開的歡迎新員工座談會，建軍節與駐港部隊、轉業軍人舉辦的聯歡會等，僅每周八版的《京唐港新聞》報，設置的「要聞」、「黨建」、「生產」、「運營」、「管理」、「觀察」、「紀事」、「技術」、「模範」、「戰略」、「風尚」、「文化」等豐富多彩的欄目，就足以把全公司的文化生活活躍起來。

人有「歸屬感」太重要了！

李貴琢是京唐港股份有限公司黨委副書記兼紀委書記、工會主席和監事會主席。分管組、宣、辦、工、青、婦等一切黨委應該分管的工作。在接受我們採訪時，他說：「劉衛民董事長兼著黨委書記，就好比在部隊，他是司令、政委一肩挑。可他畢竟只是一個人，不是兩個人，全公司以及公司以外但與公司有關的那麼多大事在等著他去處理，去表態，去安排，去落實，他比誰都辛苦，我這個當副書記的，就沒有理由不把所分管的工作抓緊抓好，高標準負起責任來。甚至不在我分工之內的事，該管的也要管，這叫分工不分家嘛！」

是的，唐山正在向遼闊的大海靠近，靠近httｐｓ://read.99ｃｓｗ•ｃｏm大海的唐山無疑是一個全新的城市，她向世人展示的是中國的氣魄！而作為建設新唐山大戰略中的橋頭堡的京唐港，劉衛民他們更明白在這千載難逢的機遇中，如何更加開拓眼界，放開膽子，將自己的「北方大港」建設得更加美麗光彩，不負使命。

而在京唐港，卻是別開洞天的一片新天地！

前幾年，京唐港從青島港購進了兩台已使用過14年的舊門機，門機上的電器都是舊型號，並且電纜老化，工作起來穩定性極不可靠。王瑞傑憑著對門機修理的熟練技術，帶領一班人對那兩台舊門機進行改造，使門機的工作性能得到了全面提高，一下子就為單位節約了近8萬元的維修資金。王瑞傑以身作則，紮實做好自己所負責的每一項工作，表現了他作為一名共產黨員應有的品格。一天夜裡，有一施工船因大風撞在了擋砂堤上，船艙里進了水，被拖到了一個泊位里。這時候，如果不把船艙漏水處吊離水面，排水堵洞，船將沉入泊位水底，麻煩可就大了。危急關頭，王瑞傑主動請纓，和工友們一起下決心要把船吊起來。當時大家都為他們捏了一把汗，因為稍有不慎，將造成機傾人亡的嚴重後果。王瑞傑和工友們憑著過硬的技術，利用海水的浮力，並隨著潮水漲落，直至將船艙里的水排凈並堵住漏洞，才從門機上下來。王瑞傑在工作中不怕臟，不怕累，兢兢業業，一絲不苟，有著極強的事業心和責任感。對他來說，工作中加班加點是家常便飯。多年來，他沒與家人一起過一個團圓年，很少休過一個完整的星期天和節假日。有一天，王瑞傑的母親因病住進了醫院，公司領導讓他去醫院照顧母親。可是，3.85萬噸礦粉船馬上就要在5號泊位靠港停泊。5號泊位是1.5萬噸級泊位，靠3.85萬噸級的船只能乘高潮進港，在低潮前卸出5000噸才能保證船舶在港的安全。並且這條船卸的快慢對今後此類貨源能否在京唐港上岸至關重要。他坐計程車到醫院匆匆看了一眼病中的母親，就含淚回到了生產現場……

艱苦奮鬥，勤儉節約，與讓全體員工得到越來越豐厚的收入，過上越來越富裕、舒適的日子，並不是矛盾的，對立的；相反，是統一的。京唐港股份有限公司領導集體一面嚴格要求員工們要發揚艱苦奮鬥、勤儉辦一切事情的革命傳統，一面在考慮著要不斷為員工們增加工資，提高福利待遇。如今，在京唐港，工作餐是免費的，服裝是免費的，圖書閱覽等許許多多文化生活，體育活動，都是作為「公益事業」來做的。員工們的薪水待遇也一年比一年提高。現在，比如一個門機司機，在京唐港，每年可拿到5萬元。像趙秋玉那樣的專業技術人員（特級引航員），年薪可拿到20萬元。在京唐港員工中，個人買私家車的已不在少數。也許與一些地方相比，京唐港員工們的收入並不是最高的，可是，要知道，這裡是一個才只有17年建港史的新港口。2007年，京唐港的年吞吐量將接近翻番，三五年過後，這裏將會有一個裂變，會是一個更加興旺發達的模樣！

夏連生同志患的是淋巴癌，他自己知道，醫生沒有瞞他，可他一直瞞著單位。從去年檢查出來是淋巴癌，他只向單位說身體不適，要請假看看病，每天要晚到崗位一會兒。陳曉軍這位女支部書記心細，見夏連生老請假看病，覺得不對勁兒，就常去醫院或家裡去看望夏連生。接連看望了幾次，夏連生的「機密」就保不住了，只好給陳曉軍同志說了實話，但要求陳曉軍絕對不準對外人講。陳曉軍心疼自己的職工，掉了淚，組織大家為夏連生捐了款，去看望夏連生更勤了。陳曉軍作為黨支部副書記對夏連生的關心，使夏連生深受感動，他對陳曉軍說：「我雖然得的是癌症，可也不是一天半天就能要命。組織上對我這麼好，同事們對我都這麼好，我活一天，就應該堅守工作崗位一天，為單位做些事兒。」

天津大學畢業生潘利民，畢業後分到了京唐港。他接手的第一項外出工程就是京唐港擋砂堤。當時他正在談戀愛，在工地上一干就是6年多，戀愛、結婚只能擠出時間來安排，後來兒子出世了，工地上離不開他，直到兒子出世第八天他才回去看了看……

《字典》上講：「單位」除特指計算長度、重量、時間、溫度等標準量外，再就是指機關、團體或其所屬的部門。

最近，正當我們結束這部作品的采寫之時，又有好消息傳來：中共河北省委常委、新任唐山市委書記趙勇同志，深入唐山海港開發區調研，調研結束后發表了一個振奮人心的講話，為唐山、為海港開發區，更為京唐港人，給予了巨大的鼓舞和鞭策！

是他們，懷著理read.99csw.com想，送來了希望，帶來智慧，沸騰了海灣，——舉起擎天的臂膀，駕長風，鼓起燕趙大地的希望風帆。

京唐港的確前途無量！

是的，勞動著和奉獻著就是一種愉快，一種幸福的事，這是因為他們熱愛自己的港口，熱愛自己的事業，也熱愛自己的生活——這就是京唐港人的人生哲學，這哲學滲透了他們的靈魂與行為。

潛水工段長齊振江的愛人，煤氣中毒被送進醫院高壓氧艙急救，醒來后要求前來看望她的領導說：「別告訴老齊，他忙，不能讓他為我分心。」老齊的兒子見父親一個多月沒回家，趕到工地上看看爸爸在幹啥，老齊從早到晚忙個不停，竟沒顧上和兒子說說話，兒子只好默默地回了家……

就這麼一件小事，難道作為管理著那麼一個大企業的老總，也要親自過問這種「小事」嗎？如果連這樣的小事都要親自過問，是不是有點兒太小家子氣、太瑣碎、太沒有大將風度了？可劉衛民不那麼看，他認為，港區的一草一木，一土一石，甚至是一滴清水，一片樹葉，都是不容隨意糟蹋的。

像王瑞傑這樣的奉獻者，在京唐港為數不少，他們在接受我們的採訪時都說：「干工作，能把自己所負責的事情做好，能把自己應承擔的責任擔當起來，讓組織放心，讓領導滿意，讓周圍的同志們都有一個好的評價，認為自己還行，是件很愉快很幸福的事。」

如果說，是建港初期的有限條件，建港人演繹了不計其數的艱苦創業的動人故事，那麼在京唐港已初具規模、各方面條件都得到了改善的今天，一位癌症患者，每天化療后自己掏錢搭乘車五、六十里，仍堅持著上班，已長達一年之久，並且仍在堅持著，又該作何評說？

儲運公司庫管員陳貴民，裝卸公司調度室主任王大勇，拖輪公司黨支部委員、航標主管李光，技術管理部副部長王榮山，總經理助理兼裝卸公司總經理王瑞傑，總公司副總經理李建振，總調度室主任趙克非，拖輪公司經理劉維勝，儲運公司經理王純生，引航站站長、特級引航員趙秋玉，業務部部長兼物流公司總經理趙小強……他們都在各自不同的工作崗位上，做出了突出成績。京唐港之所以日新月異，有著突飛猛進的發展，就是因為有他們，以及更多的諸如趙貴民、錢大勇、孫光、李榮山、周瑞傑、吳建振、鄭克非、王維勝等先進、模範和英雄們的愛港情結、敬業精神所取得的。

運營保障部主持黨支部工作的副書記陳曉軍向我們講述了他們黨支部委員夏連生的動人事迹——

這是最可寶貴的品德。大到一個國家，甚或是一個地方，一個單位，那位「最高首長」乾脆利索，不推諉，不扯皮，有了榮譽與民共享，出了問題敢於承擔責任，這本身就是政治，是最重要的政治內容之一。我們每個人都不難想象：一個不敢承擔責任的領導人，能把他所領導的單位，「領」到「導」到怎樣一種昏天黑地的混亂境地……

董事長劉衛民十分稱賞張小強他們的智慧之舉，說：「與周邊港口競爭，最多是超過他們。與世界港口競爭，才能走向世界。」

花開滿樹，單表幾枝。

儘管因為時間關係我們未能見到這位英雄，但從夏連生同志身上，我們看到了京唐港人愛港如家的精神，看到了京唐港人敬業的思想境界，同時也看到了京唐港「人性化管理」的巨大力量。請注意夏連生對陳曉軍說的那段話：「……組織上對我這麼好，同事們對我都這麼好……」京唐港的人們，上上下下，左左右右，前前後後，都在用感情感染著感情。

「團隊精神」的形成、發揚和光大，是京唐港人整體素質得以提高的結果。樹立社會主義榮辱觀，打造誠信京唐港，京唐港人已把「服務人民為榮」的榮辱觀根植于每個人的心中，落實到了每個人的日常生活和工作里。劉衛民董事長這樣認為：「辦企業，一為職工謀利益，二為區域經濟發展作貢獻，三作為服務行業，心裏要想著客戶，為客戶在京唐港實現最大利益而盡心儘力。沒有客戶談何發展？」

李光，現任京唐港航標主管，是一位許振超式的好員工。

鄭國江的父親患癌症久卧病床，鄭國江不能在父親床前盡孝，漁訊時花掉半個月的工資買些魚託人帶給老人，當老人離開人世時，他還在工地上忙活著……

李光1990年應徵入伍，在海軍部隊里就從事航標管理工作。1994年轉業來到京唐港后，就對港區不規範的航標設施提出了積極的改進意見。首先是對5萬噸級航標燈質和發光周期的調整。原導標的前中標為4秒單閃，后中標為6秒雙閃，不能突現同步。李光提出將前標改為0.25秒等明暗快閃，后又改定為定光，大大提高了航船的安全。原設在航道內的活節式燈九*九*藏*書樁，每座造價十幾萬元，安全係數又低，在使用中曾有5座被先後撞沉。李光改活節式燈樁為經濟適用的24米浮標，既經濟，又提供高了安全係數。

據張小強介紹，1997年那會兒干業務，就是坐門等客，來貨就干，不來就算。劉衛民任董事長后強調：「等米下鍋就是等死！」從此才開始有了緊迫感，才知道干業務要有個清晰的思路，要有目標，要有意識去追去求。想想也是的。環渤海灣的港口那麼密集，京唐港西有天津港，北有秦皇島港，眼皮子底下又有個孿生兄弟曹妃甸港，按常規去發展的確沒有出路，因為自己確實不存在什麼「比較優勢」。

採訪中，陳曉軍同志很動情地對我們說：「都說戰爭年代容易出英雄，和平年代不容易出英雄，特別是在企業單位里，怎麼出英雄？英雄的標準是什麼？以我看，夏連生同志就是一位英雄！」

這是一首參加京唐港建設的一位普通員工寫的詩，寫得很深情、很悲情，非常感人。

京唐港人的整體素質，就是在這種不斷灌輸清晰經營理念的先進思想文化中得以提高的。京唐港人明白，單位利益就是他們的個人利益，客戶利益就是他們的個人利益，這是一個「利益共同體」，他們每個人都應自覺地、積極主動地從方方面面來維護這個「利益共同體」。正由於此，公司湧現出了那麼多先進工作者、英雄人物和勞動模範。京唐港人「愛港愛在骨子裡」，那可是一句沒有絲毫誇張的讚美。

別管這個「市場」有多大，張小強總是幹得比較出色吧，就連劉董事長都誇他「動腦子了」呢！

如今，王瑞傑已不是當年的門機司機或門機隊隊長的王瑞傑了，而是總經理助理兼裝卸公司的總經理，他的責任重大，他身上擔子格外沉重。京唐港共有員工1000多人，裝卸公司員工人數佔了1/4。人多並不是他肩上擔子沉重的主要原因，人多加強管理就是了。關鍵在「裝卸」二字上呢！不論京唐港的年吞吐量是幾千萬噸，還是上億噸，都是要靠他們裝卸公司來完成任務的。就像打仗，裝卸公司是港口最前沿的陣地，是硝煙瀰漫的戰場！在那裡，任何夸夸其談，任何紙上談兵，都是毫無用處的，要的是實打實，硬碰硬！

所謂「拓展訓練」，是國外一家公司設計製作的專門訓練團隊意志、毅力、合作能力、生存極限挑戰等諸多課題的一種超常規訓練項目。在一系列訓練課目中，每個人的每一個動作，每一句話，甚至每一點細微的「個人主義」行為，一旦出現了與所屬團隊不協調，都會導致不可想象的嚴重後果。比如要鑽過一架鐵絲網，網眼有大有小，團隊成員有胖有瘦，要胖瘦搭配得當，才能鑽過網眼。一人鑽不過網眼，就算「觸電身亡」，標誌失敗。比如兩個人面對面要走過一座獨木橋，配合稍有不緊密，哪怕一點點的疏忽，就會「跌入河中」……

有這樣一件小事，挺能說明問題。一天，董事長劉衛民坐車路過港區，看到有一個人用自來水沖洗摩托車。車子開得快，隔著車窗玻璃，劉衛民並沒有看清是什麼人在用自來水沖洗摩托車，車子一閃就過去了。到了辦公室，他立即打電話讓負責保衛工作的同志把那個人喊了來，原來是他的一個老熟人。老熟人早些年曾在港區打過臨時工，好長日子沒來過京唐港了，那天騎輛摩托車來港區里轉轉，看看摩托車有些臟，港區如今又安裝上了自來水，挺方便的，於是就擰開水龍頭沖洗開了。

這使我們想起了另一位青年工人的「轉變過程」：

出任業務部長和物流公司經理后的張小強，首先把「會員」開始了分類。直接經濟腹地上的穩定客戶，被他稱之謂「核心會員」；重點大型企業的固定客戶，被他稱之謂「支柱會員」；間接經濟腹地及重點在建企業的客戶，被他稱之謂「戰略合作會員」……接著，他開始了做「過細地」工作。21個人有21個人的不同分工，沒有一個人會蹲在辦公室里閑嗑牙，誰也沒那個閑工夫，人全都「下去」了。張小強布的有兩張「網」，一張「外網」，一張「內網」。所謂「網」，並不是他們要設置一個什麼「陷阱」，逼著一些企業「就範」，並不是他們要去拆兄弟單位業務方面的「台」，而是要與廣大客戶建立友誼，結交朋友，向客戶們介紹京唐港的「好」，參与市場公平、公正的競爭。比如他們是這樣拉國豐鋼鐵企業在他們那裡「下水」的。丰南縣是個鋼鐵企業比較集中的地方，多年來一直不知道用外來礦石。雖然當地礦石資源雖然非常豐富，但他們不了解用外來礦石可降低鋼鐵生產成本。工作這麼一做，「國豐鋼鐵」開始用外來礦石生產了，一生產嘗到了甜頭，從此年產鋼鐵500萬噸，年外進礦石200萬噸，就九_九_藏_書都在京唐港下水了。

「老熟人也不行！」劉衛民批評老熟人，「你知道這自來水多少錢1噸嗎？3塊多！你咋不用你自家的自來水沖呀？」老熟人被劉衛民狠狠批評了一頓，批得老熟人面紅耳赤……

京唐港的建設者，把整個生命都交給了海港，每一個港池都盛滿了他們對事業的真情，每一個碼頭都是他們築起的豐碑。

京唐港人從一開始建港就把自己融入了港口建設的事業中。這種情結是怎麼也割捨不下的。就像好夫妻二人過日子，開始是愛情，時間久了就變成了親情，就相互成了各自生命中不可分割的組成部分。在建設京唐港的日子里，許多感人的場面，許許多多感人的人和事，說出來能叫人掉眼淚：

呵，京唐港，你的明天讓人羡慕、讓人嚮往！

李貴琢書記也是軍人出身，滿身的豪氣，耿直、正派。用他自己的話說，他的最大特點是：能把複雜的事情變簡單了。李貴琢書記也是挺有「個性」的一個人，凡事，他有他的視角，他有他的獨到見解，一句話，他是一位「有自己思想」的人。可當我們問及「班子」的話題，他卻慷慨激昂，說了這麼一段令人感動的話。他說：「這個班子團結一致，沒有雜音，關鍵是劉衛民這個『班長』當得好，他從不做推諉扯皮的事，如果工作中出了事，事再大再小，他都敢於承擔責任，從不抱怨這個抱怨那個的。」

在京唐港，「政治氣氛濃厚」表現在方方面面。比如：定期召開的黨內民主生活會，支部工作經驗交流會，常年設置的黨員先鋒崗，以及靈活多樣的政治學習制度，思想彙報制度，等等。這些原本「務虛」的內容，在京唐港都可看可觸。比如黨內民主生活會，黨委書記無論再忙，一般都會參會，並親自組織學習胡錦濤總書記關於「保持共產黨員先進性」方面的重要講話等；比如常年設置的「黨員先鋒崗」，就更具體到「崗位」和黨員「個人」了……

建港之初就參加了籌建處工作的張印春說：「那會兒，我們幾個人別的什麼也沒想，只想著把建港動工前的各項準備工作做好。要說當時苦，可是真苦，受的那個苦、遭的那個罪，三天三夜也說不完，但我們都感到值。我一個冬天就穿爛了三雙鞋。我愛人也曾生過我的氣，我就勸她說，一個人活著總得為社會做點事情吧！」

2003年月10月10日，一場大暴雨伴以11級的狂風和由此而引發的風暴潮突襲了京唐港。雨越下越大，潮水越漲越高，電閃雷鳴，狂風大作，暴雨如注，海浪濤天……僅幾個小時，貨場就積水盈尺。鐵路運輸受阻，進港列車無法裝卸，部分散垛已被大水衝垮！

在擔任航標主管崗位上，李光還進行了自行布標的創新。1998年，2萬噸級的航道疏浚完工後，所有航標都要重新布設。當時是京唐港最困難的時期。為節約支出，他提出了自行布標並得以實施，一邊實施一邊學慣用GPS定位。經過180天的奮戰，他帶領員工們安全起標20餘座，為單位節約了大筆資金。自行布標，既是李光的大胆嘗試，也是京唐港人的一次創舉。

趙勇書記說：胡錦濤總書記提出建設好唐山港（曹妃甸）科學發展示範區，這是對我們提出的嶄新要求，是我們的責任，是我們的光榮。京唐港和曹妃甸之間75公里，這75公里是一個偌大的工業走廊。以這個工業走廊為主，周圍可以建立若干功能區。每個功能區要有各處的特點，特點要鮮明。未來的發展將在許多方面超乎人們的想象。按部就班，就無法讓我們看到未來的宏偉藍圖。一定要找國際一流的專家來做大的規劃。現在我們面臨的機遇是嶄新的機遇，要「搶」這個機遇。明天的唐山將是一個嶄新的唐山！一座能夠直接看到海的城市。它將是中國乃至世界一流的海濱城市。

「單位」二字在國人心中，曾經被看得比「家」還重要。因為「家」只是一個讓人歇息和獲得天倫之樂的港灣，「單位」里才有每一個人的事業、追求、理想、友誼和希望，甚至才有一個人賴以生存的經濟來源，等等。可是，這些年來，不知有多少老同志寫文章，寫回憶錄，抒發「有單位的感覺真好」的情懷。近些年來，不掩飾地說，改革開放以來（雖然經濟騰飛國家所取得的成績無可否認），別說民營企業和國有企業，就是在某些「機關、團體或其所屬的部門」里，在那些連《字典》上都承認可以稱作「單位」的單位里，「單位」的「感覺」也沒那麼好了。人與單位之間，單位領導與領導之間，被領導與領導之間，同事與同事之間，什麼「友誼」、「事業」、「理想」、「希望」，等等，真不知該用個怎樣的詞兒來恰當地表述了。就連那份用於賴以生存的微薄工資，也不太想給了……

嚴峻考驗面前，京唐港hｔｔps://ｒeａd•９9cｓw•cｏｍ人以解放軍大無畏的「抗洪搶險」精神，與暴風雨、風暴潮展開了搏鬥。劉衛民董事長到南方出差沒有回來，獲悉遭遇風暴潮徹夜難眠。孫文仲總經理、李建振副總經理親臨現場，組織抗風暴戰鬥。是的，這是一場戰鬥，其嚴峻性絕不亞於那銷煙瀰漫的戰場。因為這裏時刻都有將人置之死地的危險。狂風將人掀到海里可以使其喪命，塔吊等各種碼頭機械設備和設施被颳倒在地砸住人可以使其喪命……更何況又是在夜間！

葛希峰是京唐港運營保障部的一名青工，前幾年因年輕氣盛，講哥們義氣幫朋友打架失手而栽過跟頭，從此自感前途無望，破罐子破摔。遇上他愛人患腦瘤家裡出現了過不去的坎了，單位組織全體員工為他捐了款，使他體驗到了「單位」的溫暖，工友們的友情，使他重新看到了人生的希望——「原來單位領導和同事們並沒有拋棄我！」從此他就像變了一個人似的，不但工作表現好了，而且有了上進心，連年技術考核都是全優，成為單位里的一名優秀職工。

京唐港人，愛港愛在骨子裡！

我有一個願望/百年之後/請把我的骨灰埋在海港/讓我每天迎送中外貨輪/駛向五洲四洋/不要墳頭/不要墓碑/千萬不要佔地/留著寸土寸金的土地/建設新的碼頭、倉庫和堆場……

「公司專門拿出培訓經費，對員工進行拓展訓練，就是為了增強大家的團隊意識，樹立起大家的團隊精神。」黨委工作部部長馬志剛、副部長李傑同志向我們介紹說。

趙柏朝的愛人在單位食堂上夜班，晚上家裡只留下一個不滿10歲的女兒。女兒得了腮腺炎，連續輸了12天液，母女倆硬是沒有告訴在港口施工的趙柏朝……

在這裏，無時不在拼搏，在這裏，無時不在奉獻，在這裏，每一分鐘都是一個驚嘆號，在這裏，每一秒鐘都在描繪美好的明朝……

面對危險，甚至可以說是面對死亡，京唐港人沒有人退縮半步。儲運公司副經理裴俊先從10日下午就帶領員工們頂風冒雨對保稅區的幾十垛貨物進行苫蓋，一直干到第二天凌晨。副書記劉慶林、鐵運科科長劉德權等，都戰鬥在抗風暴戰鬥的最前沿陣地上……根據分工，大家有條不紊地與暴風雨和風暴潮作鬥爭，所有員工都堅守在各自的崗位上。經過兩天兩夜、連續作戰，直到12日上午，才終於使港口恢復了生產。在這場抗風暴戰鬥中，賈生銀、劉志忠、裴建輝、王鳳利、王俊陸、馬永龍、李國偉、李安明……他們有的是負責對門機的就地加固，有的是負責排水，有的是負責排除各種故障，等等，雖分工不同，都在各自的崗位上做了突出貢獻，充分表現出了「特別能戰鬥」、「特別能協作」的團隊精神！

京唐港人愛港，已經愛到了「下意識」的境界。

採訪裝卸公司黨支部書記沈孝達，他深有體會地對我們說：「做一名優秀的政工幹部，也是挺不容易的。一名優秀的政工幹部，不僅要有文化理論水平，更要在廣大職工群眾中有號召力和凝聚力，要把思想政治工作做到每位職工的心裏去。」沈書記向我們介紹了他們黨支部在生產第一線開展思想政治工作的具體做法。一是充分利用班前會、船前會5分鐘8分鐘的時間，一天幾次地向職工貫徹國家政策、上級精神，以及對每位員工的具體要求，使大家都銘記於心；二是常年開展互助友愛活動，隨時掌握每位員工的思想動態，家庭困難，並及時給予救助，等等。

王瑞傑是一位傑出青年。1990年，王瑞傑從武警部隊轉業，被分配到京唐港工作。他曾歷任門機司機、門機隊隊長等職。從部隊轉業來京唐港之初，他對電工知識知之甚少。在實際工作中使他認識到，做一名合格的門機司機，不懂電是不行的。於是他買了許多《電工基礎知識》之類的書籍，從易到難開始自學，並虛心向電工師傅們請教。有時為了弄清一個電子元器件的構造，他就找來已報廢的元器件進行拆卸分解，然後再按圖一件件對照著組裝，直至弄懂為止。他學完了《電工基礎知識》，又開始系統地學習《電工拖動知識》，作了近10萬字的學習筆記。這些知識為他提高門機修理技術打下了堅實的基礎。他堅持理論與實踐相結合，邊學邊用，在排除故障時將電器的故障記錄下來，然後查找資料，分析原因，直至找出排除故障的辦法。王瑞傑成了修理門機的技術能手。

京唐港是國有股份制企業，屬唐山市屬企業，卻又是一個自主經營、自負盈虧單位。在這裏，公司設置有黨委、團委，中層設置有黨支部、團支部，基層設置有黨小組、團小組。在京唐港，有著濃厚的政治氣氛，有著充滿勃勃生機、健康向上的文化氛圍。

既然來了，就好好乾唄，張小強在機修廠一干就是4年，直到1997年，他才開始干業務。