1992年到1993年期間，豐田基於不同車型的開發體制，在其技術部門成立了先行開發FR、FF、商用車、車載裝置和新動力四個中心，進行了創業以來的一次大規模改革。這一改革是在時任豐田副社長金原淑郎的指揮下進行的，他是當時技術部門的總負責人。金原還於1993年9月以委員會的形式啟動了「G21」項目，開始對21世紀的汽車發展進行思考。「G」源自Globe的首字母，Globe是「全球」的意思。促使金原做出這一嘗試的一大背景是豐田公司名譽會長豐田英二提出的問題。1990年前後，日本的泡沫經濟達到頂峰，時任會長的豐田英二一有機會就會提到這樣的一個問題：「如果採用與過去相同的開發方法，豐田還能夠在21世紀存活下去嗎？」

具有劃時代意義的1997年下線的第一代普銳斯創造了汽車技術發展的奇迹。https://read.99csw.com普銳斯通過「動力分流」裝置，將汽油發動機的動力分別用於直接驅動車輪和給發動機發電，由發電機驅動電動機，同時驅動汽車。動力分流處於持續變化之中，保證發動機時刻高效運行。不需要全部動力驅動時，汽油發動機分流部分動力來驅動發電機，給電池充電。汽車下坡或剎車時也可以充電。汽車在市區低速行駛的情況下，可關閉汽油發動機，汽車自動切換至由電池驅動。豐田推出的第一代普銳斯極大推動了電動車技術的發展，當時普銳斯的燃油效率從每加侖40英里提高到了55英里，而且加速能力提高了1/3。現如今，豐田已佔領了混合動力車大約77%的市場，緊隨其後的本田，這一比例為16%。普銳斯成為目前最暢銷、最知名的電動車品牌。

量產混合動力車不過是最近20年內發生的事，但這九_九_藏_書個夢想的出現要追溯到20世紀之初。美國工程師H.派珀取得了混合動力技術的發明專利，發明的原理是利用電力發動機輔助汽油內燃機。這項發明的獨特之處在於能夠把汽車時速提高到25英里的驚人水平。遺憾的是，純汽油發動機不久就達到了這個水平，把混合動力車擠進蒸汽車、純電動車等失敗者的行列。

20世紀初，汽車工業發展迅速，市場也發生了很大變化。1900年左右的汽車工業只不過是向富人提供奢侈消費產品的供應商。但是，當時，汽車的銷售量以每三年翻一番的速度增長，它的銷售對象也不僅僅限於這個狹窄的市場。然而，現有的公司仍然把重點放在有錢人的身上。

福特和通用憑藉各自的創新能力，最終立足並稱霸汽車領域。隨著市場對新能源汽車的呼籲，昔日汽車巨頭除非具備了不斷創新能力，否則將很難繼續在這個變化莫測和充滿htｔｐs://ｒeaｄ.９９ｃsｗ.coｍ創新的時代充當領導角色。新能源汽車的需求給予了日本汽車公司趕超美國汽車公司的機會。

另一個美國人，威廉·杜蘭特則將市場結構的變化視為成立一家專業管理型大型汽車公司的大好時機。他預見到一個巨大的「全方位」市場，並打算向市場的各個階層提供汽車。1905年，他創建了通用汽車公司，開始併購已有的汽車公司，並將它們統一為一個大型的現代企業。

從1994年開始，G21升級為豐田公司的長期項目。1994年11月，豐田副社長和田明廣指示，為了淺顯易懂地表達出對優異燃油經濟性的訴求，1995年車展要展出採用混合動力的概念車。就在G21項目組考慮將直噴發動機與新開發的變速器相結合，用以作為燃油經濟性1.5倍的候補系統時，和田又做出了「為提升對21世紀的影響，燃油經濟性必須提高2倍」的決定，九-九-藏-書同時還做出指示，要求「1994年年底，市銷車也要採用混合動力系統」。

年輕的亨利·福特在底特律看到市場結構在發生變化，在美國，汽車不再只是富人的玩具。他的應對措施是設計一種主要由半熟練的工人操作、可以完全批量生產的汽車，一種可以由車主本人駕駛和維修的汽車。

汽車製造強國日本是最早開始發展電動車的國家之一。1965年電動車被正式列入國家項目。兩年之後，日本成立了日本電動車協會，1971年，日本通產省制定了《電動車的開發計劃》，對電動車的發展有了一個明確的規劃。20世紀90年代初，註定要發生改變汽車領域未來發展的大事，當然，在當時看來，「G21」項目僅僅是豐田公司的一個不大不小的舉措。

普銳斯開創了混合動力汽車先河，也是市場上大獲成功的產品。1997年10月新車發布，到一個月後的12月份，訂單達到創https://read.99csw.com紀錄的3500輛，並獲得年度風雲車大獎。不過當這款汽車誕生之初，批評人士曾對它冷嘲熱諷。當時美國汽油價格還很便宜，所有人都駕駛大塊頭的SUV，2014年普銳斯第三代都已問世。自1997年以來，普銳斯在全球各地累計賣出了300萬輛。它的成功引得競爭對手爭相效仿，目前市面上已有超過50款混合動力車型可供消費者選擇。迄今為止，普銳斯依然是最炙手可熱的車型，目前美國保有的混合動力汽車大約七成是普銳斯。

由此，新產品概念已然定格在「環境」和「資源」兩大關鍵詞上。此後，1995年6月，G21項目由戰略思考轉化為全公司的戰略行動，豐田公司高層在內部會議上決定開發混合動力車，開發代號為「890T」，混合動力系統被命名為「豐田混合動力系統」。在1995年10月的東京車展上，混合動力車系統的概念車普銳斯(PRIUS)正式向世人亮相。