開放技術與開放信息的使用，是谷歌最重要的核心價值。谷歌的戰略是實現搜索谷歌向網路谷歌的轉變。作為開放平台領域的開拓者和領導者，谷歌近年來所做的一切均圍繞著構築網路谷歌這個戰略目標展開。開放的範圍涵蓋了社交網路、企業及移動應用開發、廣告、互聯網電視、位置和移動支付等多個領域。

電池對於電動汽車行業的重要性，就像半導體之於IT行業，它是決定整個汽車性能的核心環節。目前來看，由特斯拉所生產的電池是整個業界最好的。有業內人士稱，該公司所生產的電池容量要比其他競爭對手高出20%~30%。雖然特斯拉可以同其他公司共享充電站服務和電池技術，但這並不意味著特斯拉會放棄將自己打造成為九九藏書世界上最偉大的電動汽車公司的計劃。雖然競爭對手也在使用它的核心技術，但隨著特斯拉不斷提高汽車的服務質量、設計風格和可靠性，同樣可以賣出大量自己生產的汽車。

馬斯克的管理哲學與谷歌著名的「20%時間」相似，他鼓勵麾下的經理人將至少10%~20%的時間用於對其直接從事的項目做出預測。「如果他們不這樣做，那麼就無法在剩餘的90%時間里做出正確的決策。」

特斯拉也在打造屬於電動車領域的開放平台。2014年，賓士公司將推出B型電動汽車，其充電完成後的行駛里程達到了115英里，這比目前許多電動汽車的里程都高。B型電動汽車之所以能達到這一水平，要歸功於特斯拉公司。馬斯read.99csw.com克的電動車公司幫助B型電動汽車打造了全新的電動發動機、電控系統以及最為關鍵的電池。另外，特斯拉最近的合作夥伴是豐田汽車公司，該公司目前生產的RAV4 EV和SUV汽車的最高里程均超過了100英里。

面對顛覆者，行業領先者先是「看不見」「看不起」「看不懂」，感覺到恐懼之後開始想學習，模仿競爭對手的成功模式，但這時卻發現「學不會」。美國大陸航空、美聯航空花了很大的力氣去琢磨、去模仿、去學習西南航空，但無論是用哪種方法，學來學去就是學不會。到了這個時候，企業就開始真正走向了末路，會發現別人的進攻根本無法阻擋，所謂「兵敗如山倒」。傳統汽車巨頭面對特斯拉蠶reａｄ.９9csｗ.ｃｏm食市場份額時，也漸漸有些力不從心了。

谷歌於1999年由兩個退學博士生拉里·佩奇和謝爾蓋·布林創立，它徹底改變了人們獲取信息和隨時了解新資訊的方式，搜索已融入日常生活並成為生活中不可或缺的部分。目前，谷歌在移動互聯網領域也逐漸奠定霸主地位，它打造出開源的安卓系統平台，使得現在世界上絕大多數手機廠商都在同谷歌進行合作。

很多特斯拉的粉絲應該能注意到，馬斯克還把谷歌公司作為學習的榜樣。馬斯克心裏很清楚，電動汽車行業面臨著一個越來越嚴峻的問題，即缺乏必要的基礎設施。目前，電動汽車的電池容量並沒有大到不用經常充電的地步，而當需要充電的時候，會發現充電站的數量遠遠不夠九*九*藏*書，而且位置都較為偏遠。此外，電動汽車的機械師數量也很少。目前，特斯拉公司正在嘗試由自己來搭建這些基礎設施，這意味著電動汽車的普及速度將大大放慢。但是，如果整個汽車行業都能夠動員起來，加大對電動汽車及其基礎設施的投入，那麼很明顯，電動汽車的時代將很快到來。

企業是一個不斷演化的基本過程，從最初的「好點子」，通過「好產品」「好團隊」「好體制」「好文化」這樣一步步的艱苦歷程，最後成就一個非常優秀的企業。

對於一家偉大的公司來說，光生產出偉大的產品還遠遠不夠，你還應該讓其他公司在你所提供的平台上獲得成功。馬斯克非常清楚這一點，所以他模仿的對象才不止蘋果一家。可以這麼說，特斯拉混合了蘋果和谷歌https://read.99csw.com的成功基因。

應該怎樣才能讓通用汽車、福特、豐田、賓士、寶馬和特斯拉這類的初創公司一起合作，並加大對電動汽車基礎設施的投入呢？授權自己的技術是一個極佳辦法，谷歌便是這麼做的。

特斯拉願意將自己的技術授權給其他競爭對手使用，這顯示出了馬斯克的遠見，因為他知道如果自己能推出一個統一的平台，那麼整個汽車行業都將從中獲益。馬斯克喜歡對外界強調，特斯拉的主要目標是「讓更多的電動汽車上路」，使它們看起來像是交通工具而非一種新奇事物。「我真心鼓勵其他廠商進入電動車市場，」馬斯克說，「這是一件好事，市場需要它們的進入，電動車要不斷提高性能並更新換代，幫助人類在未來實現可持續性|交通運輸。我希望這一天更早些到來。」