除了跨界尋求為己所用的理念，藉助蘋果公司和谷歌公司成功的方式方法之外，馬斯克帶領特斯拉團隊摸索出了屬於自己的核心能力。「自主創新+口碑營銷」，「掌握核心技術+互聯網思維」，這就是特斯拉的經營模式。

在特斯拉想辦法防止車子爆炸的同時，還必須找到法子提升車子的行駛里程數和充電速度。Model S的高端車型一次充電可以行駛約483公里，馬斯克曾暗示說，特斯拉正致力於續航能力為805公里左右的電池組。

貝恩公司調查忠誠度和增長的關係30多年，最初統計數據表明，顧客留存率增長5%可能會帶來25%~100%不等的利潤增幅。後來，他們的研究發現，顧客忠誠度最高的公司的營收增長率是其競爭對手的兩倍多。

馬斯克執掌的特斯拉已經成為人們心目中電動車技術的代表。單從這一點來看，它也是目前最大的贏家。

在銷售方面，特斯拉拒絕跟4S店和汽車經銷商合作，採用的是「體驗店+網銷」的模式。和蘋果類似，顧客可以在特斯拉的體驗店觸摸和感知產品，而下單則是通過網路來完成。

核心製造環節儘可能減少外包，這是特斯拉成功的要素之一。這一做法幫助它擁有知識產權並使成本得以控制。特斯拉在Model S上加入了電池組可更換的功能，然後為之設計了更換電池的機器人。

除了蘋果公司之https://read.99csw.com外，不少傑出公司也在追求「凈推薦值」。亞馬遜公司有足夠的資金打更多的廣告，但它把資金用在免費送貨，維持產品較低的價格和改善服務上。公司創始人、CEO傑夫·貝佐斯說：「如果你真的提供了出色的購物體驗，谷歌就會把這告訴其他人。」

與很多量產車一樣，Roadster的零部件供應商來自世界各地，比如碳纖維材料產自法國，底盤產自英國，電池產自日本。雖然兩次召回沒有挫傷特斯拉粉絲對Roadster的信心，但馬斯克意識到，只有掌握核心零部件技術，才能最大程度降低安全隱患，保證產品質量。

NPS值是基於一個基本觀察而後衍生的一個方法論。每家公司的顧客群都可以分為三個類型，即推薦者、被動者和貶損者，都有自己不同的行為模式。推薦者是鐵杆粉絲，是那些對產品（服務）打9分、10分的人群，他們不僅反覆光顧一家公司，而且還會敦促朋友們也這樣做。被動者是滿意但不熱心的顧客，打7分、8分的人僅僅獲得了他們花錢購買的東西，不是忠誠顧客。剩下就是那些打了6分及以下的人，是貶損者，與這些公司打交道使得他們的生活變糟了。

流水線和批量生產導致了全世界各地經銷商的湧現。起初，經銷商對福特和通用汽車等廠商來說是一種天賜之福，因為在20世ｈtｔｐs://ｒｅad.9９cｓw•coｍ紀20年代，經銷商需要投資建造展廳和維修站以換取獲得經營權。但是，那是一個電報、報紙、廣播、內胎、曲柄把手和100英里內服務的時代，而現在是推特、比價網站、搜索營銷、鋰離子電池、衛星導航和終身保修的時代。

一些網上鞋類和服裝零售商也採取類似的做法。它把資源放在為顧客提供出色的體驗，而不是銷售和市場營銷上。該公司創始人謝家華的戰略是通過回頭客的重複購買和顧客推薦來獲得增長。在短短10年中，這種策略就幫助該公司銷售額突破10億美元，2009年，亞馬遜斥資12億美元收購了這家公司。

特斯拉既「以客戶為中心」，又有強大的使命驅動力，它的風行，引發了傳統行業與科技創新融合的潮流。正如「營銷之父」菲利普·科特勒所說：「優秀的企業滿足需求，傑出的企業創造市場。」特斯拉正在創造市場，引領市場。

早先，特斯拉有一個大約6人的團隊，在一個小型工廠里打造原型車。這些工程師沒有一人來自汽車行業，他們主要是太陽能汽車愛好者和小型設備製造者。這個創始團隊的一個重大決定是，將數千塊筆記本電腦的鋰電池組裝成一個巨大的電池組。這個解決方案不算簡約，但利用了市場上已有的可靠、廉價的電池。「即使是現在，其他公司還是會購買所謂的汽車級定製電池，這九_九_藏_書樣一來成本就大大上漲，」特斯拉早期員工別爾季切夫斯基說，「對我們來說，鋰電池大有用場。」

互聯網讓汽車直銷變得具有可操作性。特斯拉在用互聯網思維造汽車，它在很多地方做出了顛覆，包括強實用性、極致的細節以及獨闢蹊徑的營銷方式。等傳統汽車廠商反應過來時，特斯拉已足夠強大了。通用汽車公司CEO丹尼爾·埃克森對特斯拉很是警惕，他說：「我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄。」

特斯拉也曾經歷過召回的尷尬。2009年5月，由於路特斯汽車公司生產的車體和底盤存在安全隱患，特斯拉被迫召回345輛Roadster。2010年10月，又一處零部件問題致使特斯拉再次對439輛Roadster進行召回。

關鍵是要保證這些電池一起運行時的安全。「要是有一個電池發生爆炸，火焰波及下一個，那特斯拉肯定完蛋了。」別爾季切夫斯基說。特斯拉早期的員工都把晚上的時間用來引爆電池，測試它們的熱性能。最終工程師們偶然想到了一個設計，給每塊電池設置一個緩衝空間和冷卻液，讓它與其他電池隔離。這個設計現在仍然是保密的。

無疑，特斯拉屬於追求「凈推薦值」的典型公司。互聯網最重要的一點就是建立品牌。當大家接受這個品牌以後，要想市場再容納另一個品牌，就會非常困難。特九-九-藏-書斯拉的品牌傳播主要靠口碑，其在傳統媒體上的廣告投放是零。口碑是最好的廣告。據全球知名研究公司尼爾森的研究表明，92%的人更願意接受來自朋友和家人的建議來做出購買決定，而不是來自其他任何形式的廣告。早期特斯拉專門為娛樂明星和財經名人定製，其中包括施瓦辛格等好萊塢影星。利用名人效應，特斯拉在社交媒體上引發了很多討論，這些討論帶來了不錯的口碑。就像馬斯克反覆提到，特斯拉最好的銷售人員就是它的客戶。沒有任何一家汽車公司的客戶會像特斯拉的用戶這樣不停地在網上宣傳自己的電動車。網路上有成千上萬的博客在描述自己開上特斯拉電動車后的感受，也有成千上萬用戶或是潛在用戶用自製以及自己配音的「廣告」「紀錄片」在傳播特斯拉。要知道，通用和福特這樣的汽車巨頭每年僅在廣告上的花費就超過了50億美元。

用互聯網思維，通過口碑營銷，極力追求顧客的凈推薦值，是特斯拉的又一法寶。

從Model S開始，特斯拉將電池、電機和電控系統等核心技術由外包改為自產。Roadster和Model S的電池組分別由6000多枚和8000多枚18650電池組成。經過數年發展，18650電池的性能已有極大提升。迄今為止，搭載18650電池組的Roadster和Model S均未發生起火等事故。

如今，大https://read.99csw.com多數公司都力圖把重心更多放在顧客身上，它們變得更加「以顧客為中心」。這已很容易理解：現在大家都對網路非常熟悉，顧客可以掌握近乎完美的信息，在這樣的情況下，公司只有把顧客放在經營的核心位置上，才能更有效地開展競爭。很多公司也希望自身更加被使命而不是利潤驅動，這也並不奇怪：因為領導者明白，如果無法做到儘可能地贏得和留住好員工，公司就無法贏得並留住顧客；而才華橫溢的員工希望追求某種使命，而不僅僅是為股東創造利潤。

很顯然，特斯拉站在新時代的前列，雖然未來與汽車經銷商的戰鬥還會非常慘烈。特斯拉像蘋果公司一樣，正在以顛覆性的直銷方式撬動傳統汽車世界。

汽車經銷商都感到恐懼，特斯拉公司所擁有的展廳對他們的生計構成了威脅。他們根據《聯邦汽車特許經營法》聲稱，由製造商直接銷售汽車（無論該公司成立於1903年，還是2003年——就像特斯拉那樣）是被禁止的。汽車經銷商是受威脅的一方，固定的價格使銷售新車型的利潤空間變小，而且，那些較少需要維修的汽車意味著更低的服務收入。

全球知名諮詢公司貝恩公司的合伙人羅伯·馬奇，貝恩公司資深顧問弗雷德·賴克哈爾德，是研究客戶關係方面的專家，他們共同提出「凈推薦值」理念（NPS，Net Promoter Score），用以衡量客戶忠誠度並推動其增長。