特斯拉汽車要真正風行，要足夠廉價。從研發Roadster開始，馬斯克就把特斯拉電動車定位為高端消費產品，馬斯克認為，有錢人希望可以通過購買和駕駛電動車來表明自己的環保態度。很顯然，大眾化之前的特斯拉公司不可能成為世界級的大汽車公司。目前特斯拉在美國生產的Model S售價在7萬~10萬美元，在中國的售價為70餘萬元人民幣。它是昂貴的消費品。100多年前，正因為燃燒汽油的內燃機車比電動車更廉價，更易大眾化，所以取得了絕對地位。特斯拉汽車所倚重的鋰電池成本高昂，讓許多消費者望而卻步。從目前情況看，汽油動力的汽車仍然比電動汽車便宜得多。

2013年首次實現了季度盈利，加之以上種種特斯拉的問題，需要更強大的動力才能推之前進，這讓有關馬斯克出售特斯拉的各種猜想接踵而至。會不會是另一家汽車公司來收購？就現在而言，戴姆勒和豐田汽車都已經是特斯拉汽車的投資者。Praxis Trading對沖基金公司合伙人Yrｈtｔｐs://ｒｅad•９9ｃｓｗ.coma Harris認為通用汽車會是收購者。特斯拉對於底特律傳統汽車三巨頭通用汽車、福特汽車和克萊斯勒集團而言，非常適合收購，這三家企業當前在電動車行業都還不夠成功。Yra Harris指出，特斯拉目前的市值「太過夢幻」，但倘若能按照合理的價格收購，則將是「理想的交易」。

在矽谷之外，特斯拉遇到重重阻力。由於特殊的直營模式威脅到傳統經銷商特許經營系統，特斯拉遭到了包括馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區汽車經銷商聯盟聯合抵制，甚至將其告上法庭。而北卡羅來納州已經出台措施「禁止特斯拉以任何方式向該地區銷售和出租汽車，包括髮送郵件」。

不過，從馬斯克對外界的公開言論來看，並沒有售出特斯拉的意圖。他正埋頭于實現特斯拉的三部曲。「我們的目標是創造一種迷人的大眾市場汽車。」馬斯克說道，「在實現這個目標以前，我不會考慮離開特斯拉汽車。很明顯，還需要幾年時間我們才能實現這九九藏書個目標。」

「在製造方面，底特律處於學習曲線的更下游。」哈佛商學院教授史兆威說，他對於電動汽車整體上持懷疑態度，也懷疑特斯拉是否有可能構建其所需的基礎設施來支持充電和電池置換網路，因為特斯拉的業務中有太多地方都要依賴於不成熟的技術。「結果就是，他們因為有這麼多的新技術而處於成本高昂的境地。」史兆威說，「這是一個代價極高、極具挑戰的命題。」

蘋果公司也可能是一個潛在的收購者，馬斯克樂意參与到這一話題的討論中，「我猜想收購方會來自汽車行業外部，是一家擁有龐大現金的公司」。

事實上，儘管特斯拉在全球攪得風生水起，但仍然根基未穩，盛名之下，它很容易成為標靶。

還有，強大的競爭對手並沒有落後太多，混合電動車、純電動車一直以來都在通用汽車、福特、豐田等汽車巨頭的布局之中，它們都在等待中小型公司充當先頭部隊，成為烈士之後，重金殺入這一領域。特斯拉一騎絕塵的日子相信也不會持續太長時間，巨頭正在蘇醒，整reaｄ•9９csｗ.cｏｍ個市場會被重新激活，陷入亂戰。IT企業的不斷跨界正在改變整個社會的經濟格局，也很難排除其他有著矽谷基因的IT巨頭投身其中。比如谷歌、蘋果公司都有在汽車領域的相關布局。

就電動車本身來說，也不能確切地說它的發展態勢已明朗無疑。電動車還是汽車領域很小的分支，市場對電動車的認可遠未達到普遍接受的地步。馬斯克也認為，對電動汽車的認可才僅僅是開頭，「能否製造一輛價格可承受的、長途續航的電動車，對這一點的質疑仍然很多」。「在這樣一輛車被造出來之前，說特斯拉完成使命還為時太早。」他說。

特斯拉發展到現今這一步已經是不小的成就。但特斯拉的下一個增長階段還將面臨急劇增加的挑戰。特斯拉的雄心並不僅是贏得矽谷最熱門汽車的頭銜，還要同時成為下一個福特公司和埃克森美孚——成為盈利的大規模生產商及燃料分銷網路。歷史上還沒有哪個商業人物能同時做到這兩點，福特公司的創始人亨利·福特也不能。

直至今天，特斯拉都被認為是一家成功與爭read.99csw.com議並存的公司。許多電動車專家嘲笑特斯拉的電池是普通筆記本鋰電池，沒有核心競爭力，安全係數低；看空者認為，正如突然崛起一樣，特斯拉也將曇花一現，資本市場的炒作終將偃旗息鼓，甚至在此之前馬斯克會將公司賣出。

相較於蘋果公司，谷歌成為買家的可能性更大些。谷歌是特斯拉在自動駕駛技術方面的合作夥伴，目前手中持有現金和其他等價物520億美元，足以完成對特斯拉的收購。谷歌與特斯拉淵源頗深。谷歌創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林是特斯拉的較早投資者，也是特斯拉首款產品Roadster電動跑車最早的一批用戶。

看空者還認為，特斯拉一直處於被收購的位置，難以獨立發展成為一家產業巨頭。

電動車的基礎建設非常不完善，這是特斯拉未來發展的大難題。對於特斯拉來說，要想佔領市場，充電樁就得像加油站一樣建設起來，是不可或缺的基礎設施。隨著未來特斯拉第三代汽車價格的降低，特斯拉的潛在買家也會大量增加。當車主暴增時，特斯拉業務的運行可能會陷入麻煩。矽九_九_藏_書谷管理顧問喬弗瑞·默爾認為：「如果特斯拉三年內要發展成大眾市場中的汽車，必須保證要有基本設施的到位。」充電是其中的關鍵難題。

至少有兩大方面的攤子，領頭人馬斯克如何聚焦也是個問題。真正讓馬斯克的名聲享譽全球的事件，是他創辦的SpaceX在2013年初成功發射並回收可重複利用火箭。著力打造一家「幫助人類成為真正的太空文明」的航天公司SpaceX，還是改寫汽車產業發展史的特斯拉公司，馬斯克以哪家公司為重，這也決定著特斯拉公司的命運。

特斯拉目前並不是一個獲得驗證的成功企業，馬斯克本人也一再強調，「我是小人物，我們是小公司」。摩根大通的汽車行業分析師萊恩·布林克曼認為，雖然特斯拉沒有養老金、醫保或其他讓大型汽車製造商背上沉重負擔的遺留成本，但該公司在執行方面仍然有很多事情需要證明。「特斯拉尚未證明這樣一件事，即它能依照自己商業計劃中對產量和利潤率組合所做的設想來生產Model S汽車。」布林克曼在提交給投資者的一份備忘錄中這樣寫道。