以下趨勢證明特斯拉有著強勁的可持續增長力。

擁有優秀的合作夥伴同樣很重要。馬斯克知道，僅靠向富人銷售數千輛電動汽車是不會讓特斯拉長久生存的。所以，他尋求通過向其他汽車製造商銷售電池組為公司帶來更多的收入。德國的戴姆勒公司不僅購買特斯拉的電池用於其Smart微型車的電動汽車版本，同時也應用於其大型卡車福萊納。另外，該公司還向特斯拉投資了5000萬美元。同樣地，豐田汽車跟特斯拉達成合作，一起開發下一代RAV4插電式電動汽車。豐田也向特斯拉投資了5000萬美元。

過去的發展有種種偶然因素，但更不能忽視特斯拉與現實抗爭，最終得以突破萬難的事實。

另外，特斯拉汽車公司擁有一支優秀的領袖和管理團隊。許多具有傳奇色彩的投資者都強調，自己投資的公司需要有一個穩定的管理團隊，並長期與這家公司共同奮鬥。他們與特斯拉一起走過了十年。

首先是創辦新企業的經驗。其他綠色汽車初創公司的創始人大多來自傳統汽車行業，他們擁有夢想但欠缺運營一家新型公司的經驗。而特斯拉的創始人馬斯克擁有物理和商科學位，他已經創辦並出售了一家成功的公司，同時還運營著火箭和航天器製造公司SpaceX。他擁有在困難時期繼續向前推進的勇氣，也敢於向不情願的投資者施加壓力。

馬斯克得以掌控特斯拉本身也是一個偶然，剛售read.99csw.com出PayPal時有大筆錢在手，恰逢特斯拉的第一輪融資，很順利地就用資本確定了最終話語權。由於投產純電動車本身沒有經驗可以借鑒，由特斯拉創始人艾伯哈德承擔了一系列的錯誤，馬斯克最終得以出任CEO，掌握經營實權。毫無疑問，美國政府提供的4.65億美元貸款也幫了大忙，這些都是特斯拉發展過程中的幸運之處。

120kWh的充電樁可以以比公共充電樁快16倍的速度在30分鐘內讓車擁有320公里的續航能力。特斯拉充電站的技術升級是從埠提高電壓而非更換設備，長期來說產生的費用很少。每個充電站花費30萬美元，包括太陽能屋頂，這些充電站不會或是很少會給特斯拉用戶增加使用附加費。就目前的合作夥伴戴姆勒和豐田或其他廠商想要在未來付費使用的情況，馬斯克說，他更希望讓這些不是特斯拉的用戶也免費使用超級充電站，這也意味著這些公司每年會向特斯拉繳納使用費，甚至幫特斯拉建設充電站。

其二，目前特斯拉的現金流較為充裕，超級工廠產能潛力大。這兩個因素都被很多分析師低估。在年產量超過60萬台之前，特斯拉可能不需要增加新的工廠。特斯拉目前至少擁有8億美元現金，這足夠支撐X型車的研發計劃、超級充電網在北美、加拿大和歐洲的拓展及換電站計劃。還有4億美元將隨著S型車和X九-九-藏-書型車的交付而進賬，這使得第三代電動車計劃得以延續。

其四，免費充電網路是關鍵，特斯拉已捷足先登。

其一，電動車技術及其主要優點是燃料和維護成本的節省。作為能量來源，電力隨處可見，而且較化石能源更易得到，你可以在任何地方給電動車充電，無論是在家裡的車庫還是度假地樹林的木屋。

也就是說，當汽車平民化趨勢來臨的時候，美國消費者開始反感三大汽車公司高高在上的貴族氣息。他們需要找到一個知音來滿足他們的消費願望。此時，豐田的優質低價、人性化內部設計，就成了美國平民化趨勢的代言人。豐田打敗三大汽車公司的勝利，與其說是產品的勝利，不如說是社會消費趨勢的勝利。

從前有個人，一心想要發財。他每天都去教堂禱告，祈求上帝讓他中一次大獎。這樣日復一日，年復一年，但他從來都沒中過獎。最後，他智窮才盡，向上帝抱怨說：「你太讓我失望了！」突然，上帝低沉有力的聲音打破了周圍的靜寂。上帝說：「小夥子，幫幫忙，你想中獎，至少得先買上一張彩票啊！」

其三，主流汽車製造商短時間內難以製造媲美特斯拉的產品。直至今天，還沒有任何一個電動車(包括概念車)可以和S型車相媲美。通用汽車已經宣布他們在研發一款續航能力達320公里的電動車。考慮到通常汽車製造商從研發模型到投入量產平均需要兩年半的時間，我九_九_藏_書們可以確定，Model S型車與Model X型車至少到2016年都不會有競爭對手。

成功的人都是自己想方設法獲取成功的，不存在什麼竅門、秘訣或者神奇藥水。你越努力，幸運之神越是眷顧你。

特斯拉在其他方面同樣非常明智。該公司因生產零排放汽車而獲得加利福尼亞州政府授予的碳排放額度，它將這些額度出售給其他不那麼清潔的汽車製造商。據高德納公司（Gartner）分析師蒂洛·科斯洛夫斯基稱，特斯拉藉此可以從每輛汽車上獲得最高35000美元的收入，這筆橫財幫助該公司存活。「到最後，其他汽車製造商都在對特斯拉進行補貼。」科斯洛夫斯基說。

換電池需要大約90秒，是加油時間的一半。馬斯克表示只需要5000萬~1億美元的預算便可將其覆蓋至全美的超級充電站里。而且技術的完善和提高將在未來把覆蓋全美的超級充電站的充電時間縮短到30分鐘以下，也就是說在未來，充電的速度會越來越接近甚至超過加油的速度。

時機也很重要。儘管特斯拉的Roadster汽車只不過是在改裝的蓮花跑車上安上了一套電動傳動系統，但該公司需要為主流Model S汽車找到一處合適的製造工廠。幸運的是，汽車行業在2009年出現收縮。通用汽車曾跟豐田在加州弗里蒙特建立了一家合資工廠Nummi，先是通用汽車抽身離去，而自己也有很多九九藏書大難題的豐田也在削減美國市場的生產規模。馬斯克得以憑藉區區4200萬美元就買下了這處曾經價值10億美元的大型汽車製造工廠。

豐田的美國攻略，表面上看是功能層面的成功：節能、易於駕駛、質量可靠。但豐田如果不是把握住了美國汽車消費平民化趨勢，如果沒有1973年和1979年的兩度石油危機，不可能獲得如此輝煌的成就。

電機在很大程度上優於內燃機，無論從效率還是整車結構方面，電機的效率在80%以上，而內燃機的效率只有15％~20％。從結構上來說，電動車的部件明顯較內燃機車少很多。而從使用費來說，電價明顯較油價便宜。在人口稠密和污染嚴重的地區，電動車也能對環境和空氣質量產生積極的影響。另外，電動車除了能節省燃料費，長期來看，由於零部件較少，維護成本相對於內燃機車也更低。

日本經營之聖、兩家世界500強公司的締造者稻盛和夫曾總結說，用盡全力時，神就會來相助。問題關鍵在於，我們是否用盡了全力。在稻盛和夫的經營歷程中，我們能看到，不管是開發新型陶瓷材料，還是開闢美國市場，跨過各種關卡都在於稻盛和夫竭盡全力時，靈感來臨或貴人來臨，如同有神相助。

特斯拉汽車的勝利也抓住了綠色能源的消費趨勢，貼上了綠色環保標籤。同時，能源價格越加昂貴的趨勢未變。

引述這個故事，是要明確幸運是行動的結果，我們要自httｐs://reaｄ•９9csw•ｃom己創造運氣。馬斯克率領特斯拉人滿足了戴姆勒把Smart車改裝成電動車的需求，才換來了5000萬美元的投資；馬斯克押上身家，把最後2000萬美元全部投入特斯拉，才能等到美國政府4億多美元的貸款和再之後的上市。

在美國，生產綠色汽車的不止是一家公司，而是一個產業。但是，除了特斯拉，陸續有多家生產電動車或其他清潔能源汽車的公司陷入倒閉與困境中。「只有生產插電式特斯拉Roadster跑車和新款Model S轎車的特斯拉汽車屹立不倒。」特斯拉何以做到？

其五，各國政府、汽車租賃公司、汽車共享公司之類的需求強勁。燃料和維護的開支大幅下降，使得電動車在未來可以被廣泛應用於政府、企業、汽車租賃公司、汽車共享公司以及商業汽車團隊。而大多數商業團隊的汽車可以在白天工作，下班后充電。這會給特斯拉第三代車在民用領域和特斯拉S型車在商用領域構成巨大的機遇。同時，政府或企業也會投資修建超級充電站，超級充電站也可以順理成章地建在這些使用電動車的政府機構以及企業的周邊，在減少了充電疑慮的同時還增加了使用便利性。

不過，隨著特斯拉銷售擴大到加州以外並進入歐洲市場，那些碳排放額度將會減少。2013年第一季度，特斯拉通過向其他汽車製造商出售碳排放額度獲得了約6800萬美元的收入，占其營收的12%，此後的份額將逐漸減少。