即使是2014年4月21日，馬斯克高調訪華，緊鑼密鼓地拜訪中國合作夥伴及相關方，算是宣布特斯拉中國的運作已走上正軌。但在吳碧瑄看來，2014年是特斯拉中國的創業元年，團隊離搭建完成還有一大段距離。2013年9月，特斯拉正式接受中國用戶的預訂，吳碧瑄2013年底正式入職特斯拉時，中國團隊規模大約為15個人，現在也只有30多人。特斯拉的官網上中國區仍有多份工作虛位以待。團隊的構成，也顯示出特斯拉與傳統汽車廠商的不同。「我們這個團隊很有意思，都是從各行各業來的——IT、傳統汽車、電力、法務……混搭帶來很多的想法和知識，給我們創造了很多創新的機會。」吳碧瑄說。

2014年會是中國電動汽車元年。2014年國內的純電動車銷量至少翻番，私購數量可能達到5000輛，而2013年僅為2000輛。按照北京市相關規定，2014年私人購買純電動車，最高可獲得國家和北京市分別補貼5.7萬元，補貼總額為11.4萬元。按照上海市2012年相關規定，私人購買純電動車和插電式混合動力汽車可在國家補貼之外，分別獲得4萬元和3萬元的地方補貼。更為重要的是，在北京和上海購買相關《目錄》規定的新能源車，可免除汽車牌照之憂。

特斯拉布局中國的藍圖可謂雄偉而長遠：「特斯拉的策略非常直接，我們想要在全中國範圍內建立服務架構和充電基礎設施。所以我們會在充電和服務上做出一筆大投資。然後有可能在未來三四年內，我們預期在中國進行本土生產。因為從長期來看，從加州將車進口到中國是不合理的，本土化生產更合理些。而且我想我們也會在中國建read.99csw.com一個工程和研發中心。」馬斯克2014年4月到訪中國時，向眾多媒體如此表示。

商場變化無常，職場也是。一年之後，鄭順景選擇了離開。部分原因是，鄭突然多出了一個也熟悉中國市場的上級。2013年12月，來自蘋果公司的吳碧瑄成為主管特斯拉中國區的全球副總裁，並取代了鄭順景中國區最高負責人的位置。

雪球創始人方三文曾經在矽谷參觀過特斯拉的總部。他說，Model S發布后，自己立刻喜歡上了這款車。中國寬頻資本基金董事長田溯寧試駕之後也對特斯拉讚不絕口。「特斯拉是一家以軟體定義的汽車公司，它把軟體、雲計算和數據很好地結合在了一起。」他說。

鄭順景的履歷很漂亮，他在賓利已經工作了超過10年。銷售出身的他，從大昌行的員工做起，一路升為賓利中國區總經理。在他執掌賓利中國10年間，賓利在中國的銷量連年翻番，2012年第一季度首次超過美國成為全球第一大市場，2012年全年在華銷售2253輛，同比增長23%，遠超過競爭對手勞斯萊斯等品牌。找行業內最優秀的人，這也展現出特斯拉的實力和布局中國的高調。

與傳統的汽車相比，特斯拉的零部件少很多，以至於特斯拉基本可以靠自己的工廠生產大多數零部件，而不需要像傳統汽車廠商那樣從上游廠家採購。零件少，出故障的概率小多了，維修的難度也小多了。

特斯拉中國開局並不好，第一大麻煩是商標被搶注了，一個叫占寶生的人提前註冊了「TESLA」商標，並開價3000萬美元。面對棘手的問題和日益緊迫的時間，性格強硬的馬斯克指示儘快解決，可以採用「任九-九-藏-書何方法，只要合法」。據稱，那段時間特斯拉副總裁戴莫伊德·奧坎奈爾在華期間，平均一天見五六個不同方面的人，從上海到北京幾乎沒停過，特斯拉已經對解決此事的不同方式有了初步判斷。最後有個不錯的結局，根據路透社報道稱，2014年1月，特斯拉在中國一家法院贏得了商標權訴訟，可以合法使用「特斯拉」(Tesla)的商標。

特斯拉汽車就像一台電腦，不需要什麼保養。「特斯拉做電動車的初衷，就是希望做不需要保養的車。在美國，我們做到了95%以上的車主可以在當天從維修站取回汽車。很多時候，即使出了問題，車主都不需要把車開來維修站，因為我們的車是聯網的，維修人員可以通過攝像頭進行遠程維修。」吳碧瑄介紹說。

鄭順景第一次見到馬斯克時便向他提出很明確的授權，馬斯克爽快答應。鄭提的要求有兩個：一是中國市場有它的獨特性，希望在某些問題上能夠特別處理；二是自己對中國市場有自己的經驗和判斷，當自己的判斷和高層出現衝突時，有權說No。「馬斯克很爽快地答應了，他是一個很直接的人，相信也會喜歡直接的下屬。」鄭順景說，後來的工作中馬斯克常常會直接過問某個項目的進展。

吳碧瑄的加盟倒很符合特斯拉的特質，意味著銷售並非特斯拉目前的第一要務，而蘋果式的營銷以及政府公關更為重要。「蘋果戰勝了賓利，營銷戰勝了銷售，科技戰勝了汽車。」一名分析人士如是評價一年內特斯拉中國區負責人的變化，比較在理。

毫無疑問，中國是最為重要的汽車市場，特斯拉的目標是「讓可持續的交通加速到來」，如果特斯拉不在中國佔據應有的份額，這個目標就不可九*九*藏*書能實現。馬斯克說：「如果我們在其他市場取得進展，在最大的市場卻沒有進展，我們就並不算成功。」

吳碧瑄介紹道：「馬斯克說，我們在中國不多掙一分錢。財務做的稅收、成本等報表，他一個一個數字算，基本不允許任何buffer(緩衝)，一點一點把財務加進去的東西挑出來。」

在馬斯克看來，中國市場絕對不容錯過，這不僅因為中國市場潛力與美國一樣大，更因為中國有一大批特斯拉的擁躉。

2014-2017年，北京市年度傳統汽車牌照總量將從24萬個減至15萬個，上海市的傳統汽車牌照拍賣已經直逼10萬元。隨著愈來愈多的城市加入汽車限購行列，國內的新能源車市場終於迎來了「破冰」跡象，其速度之快超乎業界想象。誰能在第一輪競爭中確立市場地位？對於自主品牌而言，較量的可能是政策扶持力度和地方政府資源；對於合資自主品牌而言，較量的則是產品、品牌和商業模式。

具體布局先從搭建中國團隊開始。馬斯克從傳統汽車市場挖來既懂中國市場，又對歐美汽車企業運作非常熟悉的專業人士，2013年3月，馬斯克請來賓利中國區總經理鄭順景。

過去進口車多是賺眼前利益，能多賺就多賺，而特斯拉的眼光更長遠，它特意透明自己的價格組合。這或許也是互聯網思維與傳統企業的不同。因為特斯拉有優良的風阻和類似於跑車的運動型設計，市場人士常將其與法拉利等超跑相比，但現在特斯拉Model S的價格僅為日產GTR、保時捷911等名車價格的一半，不到法拉利跑車的三分之一。特斯拉的定價策略站上了一個追求公平的道德高點，這讓中國市場的「拉粉」們感動。「競爭對手定價較高的九_九_藏_書真實原因是，他們在中國銷售的每一輛汽車的利潤是在美國或歐洲的2倍。」吳碧瑄說，特斯拉的個性就是「顛覆」，顛覆傳統豪車的秩序，打開電動車的新局面。

搜狗CEO王小川在自己的微博上寫道：「對特斯拉電動汽車很是動心，聽說北京也有望開4S店，為此申請了車牌搖號，候著機會買一輛。等特斯拉汽車到手了，我一定會號召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁。」

出生於北京，畢業於耶魯大學的吳碧瑄，曾在摩托羅拉和蘋果公司擔任高管。她說，一般外資公司都會考慮匯率等風險因素，按一定比率提高在中國市場的價格，但特斯拉決定由自己承擔這些風險。這是因為馬斯克「非常堅持要給中國消費者一個公平開放的價格」。

為什麼定價73.4萬？這是馬斯克親力親為的結果，那篇「下了很大決心」的《一個公正的價格》的博文，由馬斯克親自撰寫。人民幣734000元定價詳細構成為：81070美元是在美國的價格，運輸與裝卸是3600美元，關稅和其他稅計19000美元，增值稅17700美元，匯率按6.05美元計算。在成本結構中，除了關稅、增值稅和其他稅之外，按照6.05元/美元的匯率結算是一個非常冒險的決定，但也是一個能夠說明馬斯克決心的例子。一般來說，國外企業都會將銷售產品所兌換的匯率打高，曾任蘋果公司大中華區總經理的吳碧瑄告訴記者，蘋果曾經一度將兌換匯率打高10%，後人民幣升值強勁才降為7%。如果不做匯率上的風險緩衝，一旦人民幣貶值，特斯拉將承擔虧損的風險。

在鄭順景加入之前，特斯拉總部已經成立了一個「中國委員會」，由幾個副總裁級別的高層組成，會ｈttｐｓ://ｒeａd•９９ｃｓw•cｏm定期開會，商討策略，「討論的範圍包括財務、法務和業務三部分」。鄭順景曾介紹說。有時候馬斯克會加入進來，鄭順景加盟后也主要與這個中國委員會溝通工作。

特斯拉在中國的定價，顯示出特斯拉最大的誠意及馬斯克把中國視為最大市場極具魄力的舉措。2014年1月24日，特斯拉公布其旗艦車型Model S的中國市場零售價為73.4萬元人民幣，遠低於之前市場普遍預期的200萬元左右，尤其「拉粉」們認為特斯拉從檔次到價位都足以「媲美」法拉利。

目前，國內對特斯拉讚不絕口的多是IT界人士，他們熱衷技術和產品。2012年10月，小米創始人雷軍和金山網路CEO傅盛一起去矽谷，在特斯拉進行了試駕以後，他們便成了這款汽車的粉絲。2013年，雷軍預訂了兩輛特斯拉，一輛送給自己，一輛送給他的好朋友、UC創始人俞永福。雷軍說：「如果你沒有開過特斯拉，你不會知道它有多酷。」傅盛甚至還針對特斯拉專門做了演講，探討「為什麼特斯拉誕生在矽谷而不是底特律」的問題。

事實上，特斯拉的風行代表了一種趨勢，那就是科技與傳統行業融合創新的潮流。

一般而言，中國進口汽車平均售價為國外的兩三倍。路虎攬勝2013款SUV在美國售價8.8萬美元，摺合人民幣約54萬元，而在中國4S店售價為140萬元。以上知名汽車顧問機構LMC上海公司總經理曾志分析稱，以電池為技術核心的特斯拉，與傳統燃油豪車企業在生產環節中動輒幾十億的投入相比，顯得「輕資產」，定價上更具優勢。在中國市場，特斯拉仍然保持直銷模式，特斯拉不需要太多保養，這些都是特斯拉可以堅持如此公開、透明的價格的原因。