工程師們在飛機上加裝了自動導航系統。事實證明這套系統非常好使。它駕駛的大型噴氣式客機無論是飛行還是降落都完美無缺。自動駕駛也輕易地滿足了空中交通管控員對於秩序的渴求——所有的東西都處於數字化監控之中。最初的想法是，人類飛行員可以監視計算機，以應對可能出現的問題。不過唯一的問題是，人類做這種消極的監工實在是不怎麼地。他們會覺得無聊，於是走神，隨之忽視一些關鍵的細節。然後，緊急情況突然發生，他們不得不忙著「救火」。

控制的未來是：夥伴關係，協同控制，人機混合控制。所有這些都意味著，創造者必須和他的創造物一起共享控制權，而且要同呼吸共命運。

《終結者II》的導演詹姆斯·卡梅隆最近對一群計算機圖形專家說：「演員們都喜歡化妝。他們願意在化妝椅上坐8個小時等妝化好。我們必須讓他們參与到合成角色的創作中。給他們以新的身體和新的面容，來拓展他們的表演。」https://read.99csw.com

因此，現在的新想法不是讓飛行員去盯著計算機，而是反過來讓計算機盯著飛行員。歐洲的空中客車A320是迄今為止世界上自主程度最高的飛機之九九藏書一，它就採用了這種方式。從1988年開始，飛機上的機載計算機就開始擔負起監督飛行員的工作。當飛行員推動操縱桿使飛機轉向的時候，計算機會計算出左傾或者右傾的程度，但它不允許飛機的傾斜度超過67度，也不允許機頭抬起或低下的幅度超過30度。用《科學美國人》的話來說，這意味著「這個軟體織出了一個能夠阻止飛機超出其結構限度的電子繭。」這還意味著飛行員們的抱怨，抱怨交出了控制權。1989年，英航駕駛747客機的飛行員經歷了6次不同的事故，每一次他們都必須推翻計算機發出的減小動力的指令。如果他們當時沒能成功地糾正自動導航系統的失誤——波音公司後來把這些錯誤歸咎於程序漏洞——就可能導致機毀人亡。而空中客車A320上竟然不提供讓飛行員糾正自動系統的手段。ｈｔtpｓ://rｅａd•9９csｗ•cｏm

我要尋找的詞更接近於「協同控制」。在某些機械類的語境中已經看到有人在用這個詞了。在惡劣的天氣里使747大型噴氣式客機平穩降落是個非常複雜的任務。由於飛機上有好幾百個系統在同時運轉，高速的飛行又要求反應迅速，而飛行員經過長途飛行后往往睏倦不堪，再加上惡劣的天氣，都使得計算機能夠比人類飛行員更好地勝任駕駛工作。上百條生命繫於一身，不允許出現任何差錯和失誤。那麼，為什麼不讓一台非常聰明的機器來控制飛機呢？

皮特·利特維諾維茲是蘋果公司的圖形專家，他做了一件了不起的事。他從一個真人演員那裡提取出身體和表情動作，然後把這些應用到數字演員身上。他先讓一個人類演員用一種誇張的方式要一杯乾馬蒂尼，然後把這些姿態——揚起的眉毛、唇邊的傻笑、頭部的輕快擺動——用來控制一隻貓的臉部活動。這麼一來，這隻貓演繹這句台詞的方式和這個演員完全一樣。隨後，利特維諾維茲又把這個演員的表情用到一個卡通角色上，接著又用到一副木然的古典面具上，最後他甚至讓樹榦作出了同樣的表演。人類演員是不會因此而失業的。儘管有些角色具有完全的自主性，但是絕大多數角色本質上還是人機混合的。演員可以讓一隻動畫貓鮮活起來，而這隻貓又會倒過來教他如何做得更像貓。演員可以「駕馭」卡通角色，就像牛仔騎馬一樣，或者像飛行員駕駛由計算機掌舵的飛機。數字化的隱者神龜能自己滿世界飛奔，而與它共享控制權的人類演員則面帶微笑地時不時給它補點妝，或者恰到好處地發出一聲怪叫。https://read.99csw.com九-九-藏-書

人類飛行員覺得他們是在為飛機的控制權而戰。計算機應該做飛行員還是導航員？飛行員們取笑說計算機就像是放到了駕駛艙里的一條狗。狗的任務就是在飛行員想要去控制的時候咬他；而飛行員唯一要做的就是喂狗。實際上，在自動飛行的新行話里，飛行員被稱為「系統管理員」。

我相信計算機終將成為飛機上的副駕駛員。它將完成許多飛行員不能勝任的工作。但是，飛行員會管理——或者說「放牧」——計算機的行為。而且這兩者——機器和人——之間會不停地發生些小齟齬，就像所有具有自主性的事物一樣。他們將以協同控制的方式來駕駛飛機。