在後現代景觀中，充斥著對當下的懷舊，明明是不久以前的事物，卻嚴重地懷念起來。然而沒有人需要一天到晚懷舊。

日本的「駅弁」加進了地方文化和歷史背景，鐵道每一站都賣不一樣的便當，諸如函館「鯡魚肉便當」、森「花枝飯」、長萬部「螃蟹飯」、小樽「母戀飯」、松阪「松阪牛菲力便當」、宇治山田「鮑魚便當」、京都「鰻魚的床」、豐岡「螃蟹壽司」……我在日本搭乘火車，每停靠一站就下車買便當，害自己總是吃太飽。

為了重現當年的口味，台鐵在千禧年推出傳統風味的排骨菜飯便當，裏面有排骨、滷蛋、醬瓜、酸菜及用青江菜、油蔥、香油、蝦米、白菜read.99csw.com煮成的菜飯，包裝以不鏽鋼圓形飯盒，外加一副鋁筷、手提袋，立號「台灣鐵路懷舊便當」，每個售價三百元，剛推出時供不應求。

不過，慢要有慢的條件和質感。我想象每天會有一列慢車出發，不以交通運輸為目的，車廂改造成優雅的餐廳，供應美食、美酒和佳茗，形同一列移動中的好餐廳，穿行在美麗的山水之間。我們和我們親愛的家人或朋友，出門短期旅行的路程，是徜徉在移動餐廳中享受美酒佳肴，聊天，看移動中的風景，品茗。

諸如火車停靠基隆，站台上的便當是白湯豬腳、天婦羅，或是炭烤三明治，還附贈一塊「李鵠鳳九九藏書梨酥」。車到台北，便當內容可以是「富霸王」滷肉飯、傻瓜乾麵、「呷二嘴」的筒仔米糕、大腸包小腸、牛肉麵、淡水阿給；若是傳統便當，主菜不妨換成「賣面炎仔」的白斬雞，或「阿華」的鯊魚煙。車到桃園，月台上有「百年油飯」、菜包，便當菜色已換成鵝肉，或滇緬料理如米干、大薄片。車到新竹，站台上買得到城隍廟口的潤餅，也有炒米粉加貢丸，附贈竹塹餅或水蒸蛋糕。車到苗栗，站台上全是客家口味，福菜、梅乾菜、封肉、客家小炒。車到台中，便當難道不能附贈太陽餅、綠豆椪或鳳梨酥？車到彰化，供應的是焢肉飯、肉圓、肉包、羊肉，蝦猴、蚵仔、烏魚子ｒｅａd•９９cｓｗ•ｃom、土雞蛋也都可以參与演出。車到嘉義，火雞肉飯出場。車到台南，「再發號」的燒肉粽在站台上播香，也吃得到蝦仁飯、蝦卷飯。車到高雄，供應有烤黑輪、黑旗魚丸、各式海鮮，以及木瓜牛奶。車到屏東，便當里的主菜是萬巒豬腳。火車駛經南迴鐵路，看到中央山脈見到太平洋，來到台東站，便當里的池上米飯，搭配精心烹制的白旗魚。停靠花蓮，便當的主菜可以是曼波魚、馬告雞。車到宜蘭，便當里的白飯是用合鴨米煮成，亦無妨換成了蔥油餅；主菜可以是天籟鴨，搭配鴨賞、糕渣……

俟營運成熟，再定期舉辦各站的便當比賽。這幾年台灣的公部門、學界多侈言文九九藏書化創意，最缺乏的也是創意；缺乏創意不要緊，能察納雅言還有救。

台灣的鐵路便當源自日本殖民統治時期。在鐵路尚未電氣化的從前，火車上買便當吃，特別有旅行感。飛機艙太幽閉了，飛機餐多不是食物，往往比較像飼料；往往感覺自己像貨物，從這個城市快速被運送到另一個城市。

台灣的鐵路便當有極大的發展空間和想象空間。如果台灣各地的火車站站台都恢復賣便當，也都能表現地方特產，會是多麼迷人的鐵道風景。

我覺得台鐵應該改變經營策略，非但不要跟高鐵、捷運比快，反而要跟它們比慢，經營一種火車慢駛的藝術。

那是交通不發達的年代，火車站像現代陽關，是擁抱、流九_九_藏_書淚、揮手道別的場所。火車象徵著長途旅行，慢車、平快車、光華號、觀光號、莒光號、自強號，駛入台灣人的集體記憶；那時候，車廂和站台上都賣便當，包裝便當的材質從木片、鋁、不鏽鋼、保麗龍，再回到木片盒。菜色大抵是鹵排骨或雞腿、滷蛋、鹵豆乾、鹵海帶加漬蘿蔔。在經濟較為困頓的年代，火車上買排骨便當吃略顯奢華；如今已是節儉的盤算，形成很多人的排骨飯鄉愁。

台灣的鐵道迷很多。不僅鐵路局販賣懷舊，民間亦然。二〇〇三年起，出現鐵路便當連鎖店，將懷舊主題快餐化、標準化。職棒明星投手「金臂人」黃平洋退休后，也賣起便當，叫「黃平洋鐵路便當」，已經有多家加盟店。